長榮海運1.2萬TEU級F型貨櫃輪長永輪、長至輪交付營運 跨太平洋線添生力軍 20201216 台灣新生報航運版
▲長榮海運「長永輪」為第六艘一萬二千TEU級F型貨櫃輪，船身採住艙與機艙分離雙島型設計，增加駕駛台視野與貨物裝載空間。
▼「長至輪」為長榮海運第七艘一萬二千TEU級F型貨櫃輪，採減碳船體線型設計，可降低阻力、減少燃油消耗及溫室氣體排放。（圖：長榮海運提供）
【記者陳維強／台北報導】長榮海運船隊汰舊換新，昨（十五）日同時交付兩艘一萬二千TEU級F型貨櫃輪「長永輪」（EverForever）、「長至輪」（EverFar），為跨太平洋航線再添生力軍。「長永輪」將投入亞洲-美國東岸（AUE）航線，彎靠廈門、高雄、香港、鹽田、巴拿馬箇朗貨櫃碼頭，以及美國的薩凡納、紐約、諾福克、巴爾的摩等港口；「長至輪」配置於華南-台灣-美國西岸（HTW）航線，服務範圍涵蓋高雄（後續航班靠泊台北港）、廈門、香港、鹽田、洛杉磯、奧克蘭等港口。
長榮海運表示，「長永輪」為韓國三星重工建造，象徵長榮海運永續發展的經營理念，「長至輪」為日本今治造船廠竣工，代表長榮海運無遠弗屆的航運網絡。兩艘嶄新大型貨櫃輪在交船手續完備後，隨即在監工團隊與船廠主管揮手祝福下順利啟航，五萬八千匹馬力的主機驅動船艉直徑將近十公尺的螺旋槳激起巨大浪花，航向跨太平洋航線裝貨港，投身國際物資疏運任務，提供更優質的航運服務。
長榮海運F型貨櫃輪船體長度為三三四公尺，寬度四八·四公尺，滿載吃水為一五·五公尺，符合美國主要港口水呎限制及作業規範。船身採用住艙與機艙分離的雙島型（Twin-Island）設計，可避免甲板上貨櫃影響駕駛台視線，減少瞭望死角，增加貨物裝載空間；採用減碳船體線形設計降低阻力，減少燃油消耗及溫室氣體排放，配備有脫硫器、除氮氧化物設備、壓艙水處理器、全電動甲板機械、空氣密封式艉軸封、岸電系統等多項環保設施。
長榮海運在F型貨櫃輪設計上導入「智能船舶系統」，並獲相關船籍協會認可，岸端及船端可隨時掌握全方位操船資訊及機器運轉狀況，依據海上天候及海象規劃到達目的港的最佳航路，並配合吃水狀況調整船舶縱傾角度，減少燃油消耗，進行最佳航行操作。
長榮海運表示，受到疫情影響，今年貨櫃航運市場除了原本經濟活動與民生需求相關貨品外，另增加許多防疫物資與居家工作等生活型態轉變所需的商品，導致全球多數航線貨量急遽攀升，市場運能吃緊，兩艘新船投入，對求艙若渴的客戶而言，猶如一場及時雨。
在船隊規劃上，長榮海運超前佈署，今年已投入十六艘全新貨櫃輪，包括七艘一萬二千TEU級F型船及九艘一萬八千TEU級C型船。目前尚未交付的新船訂單包括十艘二萬四千TEU級A型船，十三艘一萬二千TEU級F型船，十四艘二千五百TEU級O型船，及十六艘一千八百TEU級C型船，共計五十三艘，預計在二○二二年底前陸續交付。隨著新船陸續投入營運，未來長榮海運將逐步汰換老舊自有船舶，並歸還到期租船，持續進行船隊汰舊換新，強化市場競爭力。