巴拿馬運河過去一個半月 平均等待時間最長10天
20201204 台灣新生報航運版
【記者周家仰／台北報導】根據美國航運相關網站引述，巴拿馬運河管理局表示，自二○一六年巴拿馬運河首次啟用較大Neopanamax船閘以來，三個通過最多的船型是貨櫃船、液化天然氣（LNG）船及液化石油氣（LPG）船，如今這三種船的交通需求都急劇上升，而COVID―19疫情也影響運河營運，過去一個半月甚至造成運輸延誤，原本無預約船舶平均等待時間為五至六天，而到今年十月中旬約為十天。
航運分析師表示，在貨櫃船領域，從亞洲到西海岸的跨太平洋航線蓬勃發展，一直是外界關注的焦點，但也有來自亞洲的大量資金透過巴拿馬運河流向東海岸。據最新統計數據顯示，在今年十月有一百三十七艘貨櫃船通過Neopanamax船閘，包括所有船型在內，共有三百一十五次透過較大船閘過境，換句話說，自當月起就出現壅塞的情況。
不過據馬士基及另一個貨櫃業指出，他們截至目前為止，都未發現運河延誤影響船期；對貨櫃運輸的貨主，好消息是貨櫃運輸公司已預留預訂艙位，延誤受影響較大的是未保留艙位的船舶。
在挪威奧斯陸上市的BWLPG公司執行副總裁Pontus Berg將運輸延遲歸因於惡劣的天氣、繁忙的交通、COVID―19影響及季節性因素，例如貨櫃船運輸增加，及更高LPG將增加對運河的需求。
據悉，巴拿馬運河壅塞，也刺激更多液化天然氣及液化石油氣運輸船沿著非洲好望角，前往亞洲，更長的航程，會吸收更多船舶容量，這是費率的另一個優點。分析師表示，對液化天然氣及液化石油氣船東來說，好消息是一艘散貨船被困在巴拿馬附近的錨地上等待，比航行結束時可爭奪現貨合約的時間少了一天，競爭越少，利率越高。