IMO減排新措施遭航運業批評 20201201 台灣新生報航運版
【記者周家仰／台北報導】根據英國航運相關單位表示，國際海事組織（IMO）針對溫室氣體排放（GHG）的新措施，遭到航運業界的廣泛批評，因為這些措施可能會減緩效率較老舊船舶的拆除速度，無法加速全球船隊更新。
消息指出，IMO海洋環境保護委員會（MEPC75）第七十五屆會議批准MARPOL附則VI的修正案。該修正案預計將於明（二○二一）年六月MEPC 76通過，二○二三年一月一日生效。修正案中涉及現有能效船舶指數（EEXI），營運碳強度指標（CII），其中包括評級方案（A至E）及具有強制性內容，批准及後續審核的增強型SEEMP。
據悉，EEXI將對所有現有船舶，施加相當於能源效率設計指數（EEDI）第二或第三階段要求，主要作為一次性認證，最晚將於二○二三年一月一日或之後，將對EEXI進行驗證，並頒發新的能效證書，屆時所有五千GT以上的貨船及客船都需要計算CII，以獲得A至E的年度評級，評級將在二○三○年越趨於嚴格。對連續三年達到D級或在一年內達到E級的船舶，需要制定改善措施計畫作為SEEMP的一部分，並獲得批准。
此外，在二○二三年一月一日之前，所有四百GT以上的船都需要擁有批准的SEEMP，且SEEMP的實施將受到審核。對於五千GT以上的船舶，SEEMP包括強制性內容，例如如何實現CII目標的實施計畫。
對此，Marine Benchmark董事Torbjorn Rydbergh認為，新船交付量低，潛在需求反彈及船隊老化的因素，顯示航運業無法在二○三○年前，實現二氧化碳排放量的絕對減少。
Marine Benchmark總裁兼首席執行長Nikolas P. Tsakos最近表示，油輪業也面臨類似情況。他認為，訂單枯燥無味對市場是有好處的，船東不願訂購新船的主因之一是對當下推進技術的困惑，而這正符合日益嚴格的環境法規。
據波羅的海航運公會（BIMCO）數據顯示，今年成品油輪船隊將成長二點五％，低於去年國際海事組織（IMO）二○二○年之前預估訂購量的四點七％。成品油輪交付量很低，截至目前為止已交付約四百七十萬載重噸（DWT），意味成品油輪市場可望實現自二○○二年以來的最低交付量；而原油油輪交付量也從過去幾年的高點下降，到目前為止已交付一千六百二十萬載重噸（DWT），而拆除量為一百一十萬載重噸（DWT），今年初到現在船隊成長率為三點一％。預計全年船隊成長率為三點五％。