臺北飛航情報區航路及機場圖。 （圖：民航局提供）
【記者陳維強／台北報導】航空業強勁復甦，臺北飛航情報區航行量最高航路排名，仍由東南亞及香港北上經該區前往日本與北美之M750航路居冠，第二名為往來韓國與東南亞間之Q11航路，第三名則為北美與日本南下經本區前往香港或延伸至東南亞之A1航路。交通部民航局指出，該排名與疫情前相同，疫情期間也沒有變動，可見疫情造成的影響主要為航班減少，業界並未因此調整航網分布及牽動後續航路變動。
民航局指出，飛航服務費收入主要來源，仍為國籍航空公司，前兩名仍為華航與長榮，甫成立即遭遇疫情衝擊的星宇航空因疫後旅運復甦、出國旅遊人數強勁成長等因素，躍升至第三名；以貨運為主之聯邦快遞（Fedex）排名提升至第七，優比速（UPS）也進入榜單排名第九，顯示國際航空貨運對台灣市場仍極為看重。
航班、航行量隨著各國疫後陸續解封已大幅增加，根據民航局統計，今年一至七月過境航路服務費收入已有一○·四億元，超過二○二○、二○二一各年的全年收入，為二○一九年同期收入之七五％；飛航服務費也因桃園機場客運需求加溫，收入八·九億元，已恢復至二○一九年同期的八○％。
隨著亞洲各國去年下半年陸續解除邊境管制，航空旅運需求強勁復甦，位處東亞空運樞紐的臺北飛航情報區航管相關服務費明顯回升，民航局統計，今年一至七月「過境航路服務費」收入已逾十億元，為疫情前同期七五％，全年收入可望達十八億元。
民航局分析，與疫情前相較，今年一至七月過境航路服務費收入排行前十名航空公司中，前三名依序仍為國泰航空、大韓航空與濟州航空，疫情前排名第十名的越捷航空則大幅躍升至第四名，而原來在十名外的德威航空也上升至第七名；前十名中的低成本航空由原本的四席增加至五席，解封後的高票價對旅客消費選擇，似有一定程度影響。
二○二○年初爆發疫情，各國被迫均採取嚴格的邊境管制，全球空運航班因此銳減，民航局向入境台灣航班收取的「飛航服務費」及向通過臺北飛航情報區的過境航班收取的過境航路服務費都大幅衰退，尤以過境航路服務費衰退最為嚴重，疫情最嚴重的二○二一年，全年收入相較疫情前二○一九年衰退七三％；飛航服務費則因台灣有貨運航班支撐，衰退約四○％。