【記者陳維強／台北報導】交通部民用航空局昨（二十）日舉辦「二○二二遙控無人機交通管理研討會」（見圖），局長林國顯於會中宣示，為更有效管理無人機，台灣將逐步導入射頻識別（Remote ID），未來公告後，一定重量以上的無人機，須在規定期間內裝置。
無人機管理機制施行即將屆滿三年，民航局定期舉辦無人機管理研討會，今年以「無人機交通管理（UTM）」為重點，邀請學界、產業界、中央與地方相關部門，共同討論UTM發展趨勢、產業運用以及Remote ID相關規劃。
林國顯致詞時指出，目前無人機發展，有「兩極化」趨勢，一部份人認為有無限的潛力，另一部分人則因隱私、安全或不法侵入等問題，對無人機反感。因此無人機發展過程必須瞭解對某些領域會造成過去沒有的影響。不要「常見其利，未見其害」，也不要「常見其害，未見其利」。
對於Remote ID，林國顯表示是未來必須執行的工作，法規裡已埋下種子，只要公告，一定重量以上的無人機，必須在一定期間內裝置Remote ID。他指出，有些人開始意識到，若周邊有無人機在飛，是不是可以查詢是否合法？而主管機關執法時，也可以藉由RemoteID瞭解是否是通過申請的合法活動，這樣對安全跟疑慮上會比較有保障。美國跟日本都已開始發展，台灣也會逐步導入。
交通部航政司長何淑萍表示，為兼顧產業發展，我國在規劃無人機管理機制時，對提供無人機服務的業者，並未特別設定公司經營門檻，而是以法人無人機作業能力符合進行規範，才得以使無人機使用面向百花齊放。立法初期，我們鼓勵產業發展，但也宣導遵守各種安全規範，安全的飛。
她表示，目前無人機的活動空域多在四百呎以下，相對屬低度管制的空域，但未來無人機活動空域與高度管制的有人機活動空域，重疊部分將越來越大。屆時UTM就越來越重要。並強調Remote ID是UTM的重要基礎，可以知道無人機位置、高度等，才得以界定UTM與ATM（有人機交通管理）之間協調機制，希望各界能透過研討會提供建議，讓台灣能逐步建立完善的UTM機制，兼顧飛航安全及產業發展。
民航局副局長林俊良表示，歐美都已有相關法規要求無人機加裝Remote ID，台灣法規雖有規範，但還未實施，現在正與相關部會及業者討論，希望於明年上半年完成規劃。
研討會中，產業界分享在執行交通部先導型計畫案時，運用UTM的經驗與成果。對於部分人士希望縮小機場禁、限航區範圍。民航局航管組長蔡宗穎表示，完全禁飛的紅區，台灣劃設範圍比其他國家小，暫不考慮縮小，但飛行高度不超過六十公尺的黃區，在風險管理的基礎上，將針對有建置防制系統的機場，評估縮小其規模。