海岬型船舶
上周海岬型船舶市場行情較為低迷。由於礦商參與交易較少,太平洋板塊表現不佳,運力增長和煤炭運輸詢盤匱乏導致租金價格下跌。大西洋板塊開盤交易節奏緩慢,租家出價明顯降低,買賣價差拉大,租船成交交易減少。但是上周末前,有跡像表明巴西南部和西非至遠東航線交易活動有所增加,市場可能正在尋找平衡。北大西洋板塊經歷上周早些時候的大幅下跌後,上周中顯露出了企穩的跡像。總體而言,上周收盤時市場行情仍相對低迷,反映出了貨運量減少但運力有所增長的現狀。海岬型航線 (5TC) 上周初開盤報 29,851 美元,上周五收盤報18,015 美元,跌幅巨大。
巴拿馬型船舶
上周巴拿馬型船舶並未顯現出止跌的跡像,太平洋板塊和大西洋板塊繼續大幅調整。大西洋板塊,北方明顯缺少礦物運輸需求,加之運力增長,嚴重影響了上周為數不多傳出消息的交易。
上周中有少量交易者認為南美東海岸租金價格即將觸底,但事實證明這話說得還為時過早。空放運力充足,租家依然能夠根據到達期限挑選船舶。常見的買賣價差依然影響著市場,但總體而言,P6 航線平均成交價格約為 13,500 美元至 13,750 美元左右。亞洲板塊同樣持續低迷,印度尼西亞煤炭出口量依然不佳,盡管北太平洋板塊和澳大利亞出口的貨物為市場提供了些許支撐,但這對於不斷增長、選項有限的運力而言幾乎無補於事。上周定期期租租金價格漲跌不一,其中一筆成交價格較高的交易如下:一艘 82,000 載重噸的船舶在中國交船,租期一年,以 14,350 美元的租金價格成交。
極限靈便型船舶/超靈便型船舶
上周極限靈便型船舶/超靈便型船舶市場延續開年以來的疲軟態勢,幾乎沒有有利於船東的消息出現。大西洋板塊,大多數關鍵地區交易活動走軟,運力供應充足,遠超貨運需求。經紀商表示,南大西洋板塊始航的跨大西洋航線需求極為有限。亞洲板塊始航的船舶方面,有交易者認為上周不同地區漲跌不一。北太平洋板塊和澳大利亞始航的航線新需求較多;但再往南的地區新詢盤較少,大多數地區租金價格持續承壓。大西洋板塊始航的船舶方面,一艘 63,000 載重噸的船舶在北美東海岸交船,在地中海東部還船,以 24,000 美元的租金價格成交。其他地區,一艘 58,000 載重噸的船舶在歐洲大陸北部交船,將廢鋼運往地中海東部,以 16,500 美元左右的租金價格成交。亞洲地區始航的船舶方面,有消息稱一艘 63,000 載重噸的船舶從中國華北地區始航,往返北太平洋,在印度西海岸還船,以 12,750 美元的租金價格成交。南方一艘 55,000 載重噸的船舶從中國華南地區始航,駛經越南,在孟加拉國還船,以 9,000 美元的租金價格成交。
靈便型船舶
靈便型船舶市場上周依然表現不佳,貨運需求有限,運力倉位持續增長。地中海地區,一艘
28,000 載重噸的船舶從阿爾澤開往佛羅裡達,運輸袋裝水泥,以 7,500 美元的租金價格成交。有消息稱,一艘 40,000 載重噸的船舶從阿爾及利亞開往美灣,以 9,000 美元的租金價格成交。
南大西洋板塊同樣成交價格下跌。一艘 36,000 載重噸的船舶從桑托斯開往摩洛哥,運輸糖,以 15,000 美元左右的租金價格成交。有消息稱,一艘 36,000 載重噸的船舶從裡奧格蘭德(Rio Grande) 開往中美洲西海岸,以 23,000 美元的租金價格成交。美灣行情與之相似,市場情緒依然不佳。東南亞新詢盤匱乏,一艘 38,000 載重噸的船舶從新加坡經西澳大利亞開往中國,運輸氧化鋁,以 8,400 美元的租金價格成交。再往北,一艘 34,000 載重噸的船舶從中國長江口始航,開往東南亞,以 8,000 美元的租金價格成交。租家對於定期期租交易仍有興趣。
芝格丁 (Cigading) 一艘 28,000 載重噸的船舶租期 4-6 個月,以 9,250 美元的租金價格成交。
成品油油輪
LR2 油輪
中東灣 LR 油輪上周延續下行趨勢。中東灣至日本 TC1 航線 75,000 噸油輪運價指數再次下跌15.78 點至 WS153.61 點。中東灣至英國—歐洲大陸 TC20 航線 90,000 噸油輪運價同樣下跌393,000 美元,報 452.5 萬美元。
蘇伊士運河以西地區,地中海至東方 TC15 航線 LR2 油輪上周出現回調,運價下跌 100,000 美元至 443.3 萬美元。
LR1 油輪
中東灣雖然 LR2 油輪上周出現下跌,但 LR1 油輪上周表現堅挺。中東灣至日本 TC5 航線55,000 噸油輪運價指數上周始終徘徊於 WS185 點左右,本文撰稿之時報 WS188.44 點。與此同時,中東灣至英國—歐洲大陸 TC8 航線 65,000 噸油輪運價下跌 157,000 美元至 390 萬美元。
英國—歐洲大陸地區,ARA 至西非 TC16 航線 60,000 噸油輪運價指數上周同樣開始走軟,本文撰稿之時報 WS192.06 點,相較上上周下跌 8.69 點。
MR 油輪
中東灣 MR 油輪上周交易量較大,運價出現反彈,TC17 航線運價指數跳漲 41 點至 WS277.86 點,漲幅達 17%。
英國—歐洲大陸 MR 油輪經過上上周的承壓下跌後,上周似乎已經觸底。ARA 至美國大西洋海岸 TC2 航線 37,000 噸油輪運價指數上周始終徘徊於 WS117-119 點左右。大量的交易活動維持了交易者的興趣,受航程要求等因素影響,不同交易成交運價水平各不相同。ARA 至西非 TC19航線 37,000 噸油輪方面,上周一些成交消息給市場帶來了希望,運價指數攀升 10.06 點至WS141.25 點。
美灣 MR 油輪上周開始出現了一些樂觀跡像,運價有所反彈。美灣至英國—歐洲大陸 TC14 航線38,000 噸油輪運價指數由 WS153.21 點上漲至 WS170 點。美灣至巴西 TC18 航線 38,000 噸油輪表現更加平穩,運價指數由 WS217 點上漲至 WS220 點。美灣至加勒比 TC21 航線 38,000 噸油輪運價反彈突破 700,000 美元關口,報 714,286 美元,波羅的海交易所往返航程等價期租租金超過 20,000 美元/天。
大西洋板塊三角洲 MR 油輪等價期租租金由 21,790 美元上漲至 24,581 美元。
靈便型油輪
地中海靈便型油輪市場上周延續跌勢,TC6 航線運價指數由 WS199.17 點下跌至 WS192.28 點。
西北歐地區,跨英國—歐洲大陸 TC23 航線 30,000 噸油輪再次承受巨大下行壓力,運價指數下跌 30.56 點至 WS152.83 點。
VLCC 油輪
上周 VLCC 油輪市場上漲。中東灣至中國航線 270,000 噸油輪運價指數上漲 9 點至 WS68.50 點,基於波羅的海交易所標准船型的往返航程等價期租租金 42,134 美元/天。
大西洋市場情況類似。西非至中國航線 260,000 噸油輪運價指數攀升 11 點至 WS73.95 點,往返航程等價期租租金 49,194 美元/天。美灣至中國航線 270,000 噸油輪運價起初保持平穩,隨後出現上漲,成交價格節節攀高,最終上周總體上漲 1,733,333 美元至 10,244,444 美元,往返航程等價期租租金 28,598 美元/天。
蘇伊士型油輪
西非蘇伊士型油輪市場上周保持平穩。尼日利亞至英國—歐洲大陸航線 130,000 噸油輪運價指數持平於 WS142-143 點水平,往返航程等價期租租金 57,893 美元/天。地中海和黑海地區,
CPC 至地中海航線 135,000 噸油輪運價指數小幅上漲 2 點至 WS145.55 點,往返航程等價期租租金 64,545 美元/天。中東地區,中東灣至地中海航線 140,000 噸油輪運價指數上周再次下跌3.5 點至 WS87.56 點,因為當地市場依然缺少交易消息。
阿芙拉型油輪
北海地區,跨英國—歐洲大陸航線 80,000 噸油輪運價指數小幅上漲 1 點至 WS182.5 點,基於霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金 72,097 美元/天。
地中海市場,跨地中海航線 80,000 噸油輪運價指數上漲 18 點至 WS184.33 點,基於傑伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金 55,939 美元/天。
大西洋板塊另一側,市場持續走強。墨西哥東海岸至美灣 TD26 航線 70,000 噸油輪運價指數再次跳漲 60 點至 WS345.94 點,往返航程等價期租租金 118,134 美元/天。科韋尼亞斯至美灣航線 70,000 噸油輪運價指數上漲 50 點至 WS324.38 點,往返航程等價期租租金 96,727 美元/天。
美灣至英國—歐洲大陸跨大西洋航線 70,000 噸油輪運價指數再次上漲 22 點至 WS302.5 點,基於休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金 83,898 美元/天。
液化天然氣船舶
東方地區有消息稱,有三燃料柴電船舶以 50,000 美元/天的租金價格達成交易,有二衝程船舶以 75,000 美元/天的租金價格達成交易。盡管如此,由於整體市場普遍缺少交易活動,上周液化天然氣船舶市場租金價格再次下跌。正如去年此時,眼下交易結構已經發生了變化,幾筆成交交易的船舶並未沿往返航線航行,而是以空放前往航運樞紐告終。一些新的船舶從大西洋板塊始航,也給租金價格帶來了壓力。盡管眼下正值冬季,歐洲各地出現了幾次強烈寒流,但天然氣儲存量仍然很高,因此航運需求並不大。
租金價格連續第十周下跌,期間不時出現企穩跡像,然而目前看來幾乎沒有支撐租金價格上漲的因素,經紀商對市場前景不抱樂觀態度。澳大利亞至東京 BLNG1g 航線三燃料柴電船舶租金價格下跌 16,670 美元,最終收報 47,551 美元,不過有消息稱有一艘三燃料柴電船舶以50,000 美元/天的租金價格達成了交易。休斯頓至歐洲大陸 BLNG2g 航線租金價格下跌至63,380 美元,休斯頓至東京 BLNG3g 航線租金價格下跌至 66,323 美元。
二衝程船舶方面,澳大利亞至日本航線有船舶以 75,000 美元/天的租金價格達成交易,但成交價格無法避免再次下跌,最終我們的評估報價為 69,241 美元。與此同時,休斯頓至歐洲大陸航線二衝程船舶租金價格下跌至 85,018 美元。休斯頓至東京 BLNG3-174 航線租金價格跌幅最大,下跌 28,094 美元,收報 87,906 美元。
定期期租交易保持平穩,幾乎沒有短期或長期交易成交的消息傳出,租金價格與上上周持平:租期 6 個月的 174,000 立方米二衝程船舶報 67,500 美元,租期一年報 90,767 美元,租期三年下跌至 95,800 美元。
液化石油氣船舶
上周液化石油氣船舶市場經歷了讓人不忍回顧的一周,租金價格和市場情緒雙雙下行。由於產品問題、運力倉位增長以及不利於市場的套利,上周所有三條航線均大幅下跌。拉斯塔努拉至千葉 BLPG1 航線上周租金價格下跌 38.714 美元,是近幾年來跌幅最大的一周之一,租金價格由開盤時的 135 美元左右下跌至 100 美元以下,最終收報 98.143 美元,等價期租租金收益83,487 美元/天。眼下的情況並非市場所樂見,而且租金價格甚至還遠未觸底,許多經紀商渴切地盼望交易日早些結束進入周末。
大西洋板塊市場表現更加糟糕。BLPG3 航線創下最大周跌幅 58.572 美元,租金價格連續兩天下跌約 20 美元。休斯頓至法拉盛 BLPG 航線上周表現是幾條航線中最好的,僅下跌 21.8 美元,但這僅僅是因為該航線船舶成交消息極少。休斯頓至千葉 BLPG3 航線租金價格跌幅達 26.83%,收報 159.714 美元,等價期租租金收益 85,993 美元/天。無論如何,極少的成交消息和不利於市場的套利對於新的一周而言也並非一個良好的開端。
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