海岬型船舶
由於新加坡屠妖節,上周初開盤市場表現黯淡。時至上周二,太平洋板塊行情好轉,在強勁的煤炭貨物量支持下,C5 航線交易量增長、租船成交價格上漲。上周中,日本招標貨物和澳大利亞東岸及印度尼西亞發出的大量煤炭貨物繼續推動太平洋板塊租金水平上漲,C5 航線租金價格進一步上漲 40 美分。與此同時,大西洋板塊市場交易消息湧現,尤其是巴西南部和西非始航的航線。上周末前,太平洋板塊保持積極漲勢。經紀商表示,中國一些港口因強風而關閉,可能導致交期延誤。不過由於三大礦業公司都十分活躍,租金價格進一步上漲。與此同時,大西洋板塊依然前景樂觀,大量船舶達成交易,C3 航線租金價格上漲超過 2 美元,收報 22.589美元。總體而言,上周市場充滿活力,太平洋板塊交易活動增加,大西洋板塊保持積極情緒。
巴拿馬型船舶
上周巴拿馬型船舶市場波動劇烈,大西洋板塊租金價格急劇上漲。大西洋板塊北部交易似乎以礦物運輸為主,但美灣和南美北海岸發出的谷物運輸需求也十分穩定。同時,美灣始航的超靈便型船舶和極限靈便型船舶表現也十分堅挺,為市場大幅上漲提供了支撐。臨近上周末收盤前,波羅的海短途往返航線租金價格觸及 30,000 美元,跨大西洋長途航線租金價格則報 20,000 美元出頭,一些程租交易基於同等航線的租金價格為 25,000 美元左右。盡管與大西洋板塊相比,亞洲板塊漲幅較小,但上周亞洲板塊需求強勁,這主要是因為澳大利亞和印度尼西亞存在許多礦物運輸需求。上周有多筆為期一年的定期期租交易成交。82,000 載重噸遠東地區交船的船舶,租期一年,平均租金價格約為 14,000—14,500 美元左右。
極限靈便型船舶/超靈便型船舶
上周極限靈便型船舶/超靈便型船舶市場表現優於最近幾周,關鍵地區詢盤水平提高,即期運力收緊。大西洋板塊以美灣始航的航線交易為主,該地區需求強勁,尤其是去程航線。有消息稱,一艘 63,500 載重噸的船舶從帕斯卡古拉開往印度,運輸石油焦,以 47,500 美元的租金價格成交。另有消息稱,一艘極限靈便型船舶從美灣始航,沿跨大西洋航線航行,以 32,000 美元的租金價格成交。交易者對於大西洋板塊南部始航的船舶表現出了更多興趣,相關航線租金價格似乎又一次進入了上行通道。亞洲板塊,印度尼西亞始航的航線出現新詢盤,可用即期運力減少,市場情緒更加積極。有消息稱,一艘 58,000 載重噸的船舶在新加坡交船,駛經印度尼西亞,在中國還船,以 15,000 美元的租金價格成交。再往北,一艘 56,000 載重噸的船舶在中國交船,將鋼材運往東南亞,以 6,500 美元左右的租金價格成交。定期期租方面,有消息稱一艘 63,000 載重噸的船舶從在霍爾迪亞交船,繼上個航次後直接續簽 12 個月定期期租協議,以 14,000 美元的租金價格成交。
靈便型船舶
上周大西洋板塊重現積極情緒,波羅的海靈便型船運價指數結束近期跌勢,轉而上漲。有消息稱,美灣地區可用運力匱乏,租家開始尋求歐洲和西非始航的船舶滿足貨運需求。歐洲大陸和黑海地區近期新詢盤水平上升,有消息稱一艘較大的靈便型船舶從歐洲大陸開往美灣,以約13,000 美元左右的租金價格成交,但交易者並未披露更多細節信息。巴西北部地區,租金價格同樣出現上漲。上周早些時候,一艘 40,000 載重噸的船舶從巴西北部開往挪威,以 17,500美元的租金價格成交。一艘 34,000 載重噸的船舶從伊塔基開往新加坡—日本地區,以接近20,000 美元的租金價格成交。據稱,亞洲地區整體交易活動依然較少,但經紀商表示,一些地區出現了積極的跡像,新詢盤水平上升。
成品油油輪
LR2油輪
中東灣 LR 油輪上周進一步下跌。中東灣至日本 TC1 航線 75,000 噸油輪運價指數再次下跌11.39 點至 WS123.89 點,隨後穩定於這一水平。中東灣至英國—歐洲大陸 TC20 航線 90,000噸油輪運價下跌 306,000 美元至 344 萬美元。
蘇伊士運河以西地區,地中海至東方 TC15 航線 LR2 油輪上周在一些市場交易活動的支撐下重新顯現出活力,運價由 322 萬美元上漲至 357 萬美元。
LR1油輪
中東灣地區,LR1 油輪運價水平和 LR2 油輪一樣再次下跌。中東灣至日本 TC5 航線 55,000 噸油輪運價指數由 WS140.31 點下跌至 WS132.5 點,隨後穩定於這一水平。中東灣至英國—歐洲大陸 TC8 航線 65,000 噸油輪運價穩定於 296 萬美元。
英國—歐洲大陸地區,ARA 至西非 TC16 航線 60,000 噸油輪運價指數上漲 15.31 點至 WS187.81點,波羅的海交易所往返航程等價期租租金超過 40,000 美元/天。
MR油輪
中東灣地區 MR 油輪上周小幅反彈。中東灣至東非 TC17 航線 35,000 噸油輪運價指數上漲不到7 點至 WS209.29 點。
英國—歐洲大陸 MR 油輪上周延續跌勢。ARA 至美國大西洋海岸 TC2 航線 37,000 噸油輪運價指數由 WS200 點下跌至 WS186.5 點。同樣地,ARA 至西非 TC19 航線 37,000 噸油輪下跌 9.88 點,本文撰稿之時報 WS200.75 點。
美灣 MR 油輪上周受到強勁需求推動上漲。美灣至英國—歐洲大陸 TC14 航線 38,000 噸油輪再次跳漲 66.79 點至 WS211.43 點,波羅的海交易所往返航程等價期租租金上漲近一倍至 28,000美元/天。美灣至巴西 TC18 航線 38,000 噸油輪運價指數相較上上周上漲 27%,本文撰稿之時報 WS301.43 點。美灣至加勒比 TC21 航線 38,000 噸油輪上周再次上漲 39%至 144 萬美元。
大西洋板塊三角洲 MR 油輪等價期租租金連續第四周上漲,由 34,227 美元上漲至 44,856 美元。
靈便型油輪
地中海地區,靈便型油輪上周再次上漲。TC6 航線運價指數跳漲 41.67 點至 WS266.67 點。
歐洲西北部,跨英國—歐洲大陸 TC23 航線 30,000 噸油輪運價指數繼續持平於 WS165 點左右。
VLCC 油輪
巴裡航運年會(Bahri Week)結束後,上周 VLCC 油輪市場恢復“常態”,出現反彈。中東灣至中國航線 270,000 噸油輪運價指數上漲 7 點至 WS74.04 點,基於波羅的海標准船型的往返航程等價期租租金 54,787 美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線 280,000 噸油輪運價指數上漲 2點至 WS38.25 點。
大西洋板塊,西非至中國航線 260,000 噸油輪運價指數攀升 5 點出頭至 WS72.10 點,往返航程等價期租租金 52,249 美元/天。美灣至中國航線 270,000 噸油輪運價相較上上周上漲 172,222美元,報 10,177,778 美元,往返航程等價期租租金 45,749 美元/天。
蘇伊士型油輪
西非地區蘇伊士型油輪市場再次走軟。尼日利亞至英國—歐洲大陸航線 130,000 噸油輪進一步下跌 7 點至 WS98.86 點,往返航程等價期租租金 36,179 美元/天。地中海和黑海地區,CPC 至地中海航線 135,000 噸油輪運價指數下跌約 15 點至 WS137.90 點,往返航程等價期租租金66,918 美元/天。中東地區,中東灣至地中海航線 140,000 噸油輪運價指數下跌近 3 點至 WS75點。
阿芙拉型油輪
北海地區,跨英國—歐洲大陸航線 80,000 噸油輪運價指數再次下跌 15 點至 WS180 點,基於霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金 75,724 美元/天。地中海市場,跨地中海航線80,000 噸油輪上周依然表現不佳,運價指數下跌 37 點至 WS196.89,基於傑伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金 49,735 美元/天。
大西洋板塊另一側,租家再次得以壓低市場價格,船東未能阻止下跌態勢。墨西哥東海岸至美灣 TD26 航線 70,000 噸油輪運價指數相較上上周下跌 29 點,報 WS252.50 點,往返航程等價期租租金 81,912 美元/天。科韋尼亞斯至美灣航線 70,000 噸油輪運價指數下跌 26 點至WS236.25 點,往返航程等價期租租金 69,182 美元/天。美灣至英國—歐洲大陸跨大西洋航線70,000 噸油輪運價指數相較上上周進一步下跌 12.5 點,報 WS207.50 點,基於休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金 55,792 美元/天。
液化天然氣船舶
盡管有消息稱,上周即期市場相對活躍,澳大利亞和中東始航的航線均出現了貨運需求,同時還有一些美國發出的 FOB 貨物,但即期運力價格漲幅極其微弱。阻礙租金價格上漲的一大原因是,租家很難敲定散熱系數高的船舶/現代船舶/非甲板船舶的船舶,因為船隊總是首先滿足主要交易者的需求,出現在市場上的船舶運力不一定符合租家貨運需求。因此,租金價格幾乎沒有波動。澳大利亞至日本 BLNG1g 航線相較上上周僅小幅上漲 15 美元,收報 146,657 美元。休斯頓至歐洲大陸 BLNG2g 航線表現更糟,相較上周初開盤下跌 4,820 美元,收報 155,434 美元。休斯頓至日本 BLNG3g 航線跌幅更大,收報 166,864 美元。
一些經紀商報告稱,一艘 TFDE 155 立方米的船舶在東方以 150,000 美元/天的租金價格達成交易,這可能有助於提振新一周的市場行情。然而,考慮到市場情緒是液化天然氣船舶市場的決定性因素,新一周行情也有可能繼續原地踏步。前幾年冬季市場的繁榮景像似乎已經離我們非常遙遠了。
液化天然氣船舶定期期租交易行情進一步走軟。租期一年的 174 立方米二衝程船舶報價為102,733 美元,相較上上周下跌約 1,100 美元。有關長期交易的消息不絕於耳,但這些私下討論幾乎沒有推動租金價格上漲。
液化石油氣船舶
亞洲板塊液化石油氣船舶市場表現較為穩定。臨近上周末收盤前,一些貨物以 150 美元左右的租金價格預訂了運力,推動租金價格上漲 5.142 美元至 152.571 美元,等價期租租金收益140,730 美元/天。雖然運力方面開始出現一些錯誤消息,交易者仍在擔心巴拿馬運河的嚴重延誤以及更嚴重的過境名額拍賣問題。阿拉伯灣許多 BLPG1 航線可用船舶運力開始前往美國,尋找 BLPG3 航線和 BLPG2 航線的貨物。
因此眼下,經紀商很難確定真實的運力倉位。航線經過巴拿馬運河的船舶存在不確定性,新巴拿馬型船舶和巴拿馬型船舶的交易價格相當高。中東始航的運力可能會在當地被租賃一空,或者被空放前往大西洋,繼而改變大西洋的市場前景。不過,目前還難以預料這對市場租金價格的影響。上周初開盤休斯頓至千葉航線租金價格幾乎沒有變化,隨後下跌超過 2 美元,臨近上周末收盤前又出現反彈,最終租金價格上漲 2.715 美元,收報 240.286 美元,等價期租租金收益 146,304 美元/天。休斯頓至法拉盛 BLPG2 航線漲幅較小,收報 134.8 美元,等價期租租金收益 164,719 美元/天。
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