海岬型船舶
海岬型船舶上周表現強勁,海岬型航線 (5TC) 租金價格一度突破 30,000 美元/天,創下 17 個月以來的最高記錄。然而上周四市場漲勢暫緩,海岬型航線 (5TC) 租金價格上周五回落至 29,493美元。有消息稱,北大西洋板塊不論去程航線長短, 皆有高租金價格達成交易,運力始終處於緊張狀態。薩爾達尼亞灣和巴西裝港日期較早的船舶租金價格高於即期運力價格。圖巴朗至青島航線租金價格報 25.772 美元,或相當於約 21,500 美元從中國至巴西往返航程的租金價格。
太平洋板塊,上周初開盤貨運量相當可觀,但隨著時間的推移,參與市場交易的礦業巨頭僅剩一家。西澳大利亞至青島航線租金價格收報 10.70 美元。總體而言,上周後半周大西洋板塊和太平洋板塊交易節奏均有所放緩。
巴拿馬型船舶
上周巴拿馬型船舶市場出現分化,大西洋板塊和亞洲板塊走勢大不相同。大西洋板塊上周持續上漲,周中漲勢尤其猛烈。這主要是因為跨大西洋航線和去程航線礦物和谷物運輸需求都很堅挺,其中跨大西洋航線有部分來自海岬型船舶市場的貨物湧入。一筆租金價格亮眼的交易中,一艘 81,000 載重噸的船舶在直布羅陀交船,沿跨大西洋航線往返,運輸谷物,確認租金價格為 18,000 美元。南美洲也為市場提供了強勁的支撐,許多抵達時間窗口為 11 月上半月的船舶成交租金價格節節攀高。上周太平洋板塊則表現黯淡,僅從印度尼西亞始航的船舶在整周穩定的需求支撐下出現略微上漲,但吸收這些需求的主要是小型/船齡較大的船舶。北太平洋和澳大利亞始航的貨運需求令人失望,未能為租金價格提供任何支撐,這些長途航線上周租金價格波動不定。定期期租交易較少。一艘裝有脫硫裝置的 82,000 噸船舶在中國交船,租期一年,以 15,500 美元的租金價格達成交易。
極限靈便型船舶/超靈便型船舶
上周極限靈便型船舶/超靈便型船舶市場表現低迷。唯一亮眼的只有美灣地區始航的航線,這些航線上周初開盤就出現了強勁的反彈跡像,詢盤水平提高,即期運力緊張。大西洋板塊其他地區至多只能算保持穩定,但是隨著貨物運輸新需求日益匱乏,租金價格面臨下行壓力。亞洲地區始航的船舶上周交易節奏緩慢,大多數地區新詢盤有限,但臨近上周末收盤前詢盤量有所增長。然而,該地區仍有大量可用運力。定期期租交易較少。一艘 63,000 載重噸的船舶從歐洲大陸始航,租期至少 4 個月,還船地點不限,以 18,750 美元的租金價格達成交易。大西洋板塊,一艘 61,000 載重噸的船舶在密西西比河西南港口 (SW Pass) 交船,在遠東地區還船,以35,000 美元的租金價格達成交易。一艘 62,000 載重噸的船舶在美國東海岸交船,在中國還船,以 31,500 美元的租金價格達成交易。亞洲地區,一艘 61,000 載重噸的船舶從日本始航,往返北太平洋,以 13,000 美元的租金價格達成交易。再往南,一艘 64,000 載重噸的船舶從新加坡始航,開往印度,以 20,500 美元的租金價格達成交易,脫硫裝置帶來的益處歸屬租家。
靈便型船舶
南大西洋板塊租金水平持續上漲。一艘 36,000 載重噸的船舶從裡奧格蘭德 (Rio Grande) 開往卡爾德拉 (Caldera),以 26,000 美元的租金價格達成交易。有消息稱,一艘 37,000 載重噸的船舶從巴西北部開往阿爾及利亞,計劃運輸谷物,以 21,000 美元的租金價格達成交易。隨著時間的推移,地中海交易節奏放緩,因為新詢盤有限,有交易者認為該地區的活動也影響了市場。
一艘 36,000 載重噸的船舶從瓦爾納始航,經羅馬尼亞開往歐洲大陸,以 14,000 美元的租金價格達成交易。歐洲大陸方面,一艘 40,000 載重噸的船舶從不來梅港市把木材運往美國東海岸,以 16,650 美元的租金價格達成交易。亞洲各地交易活動低迷,租金價格開始走軟。一艘40,000 載重噸的船舶從菲律賓始航,經印度尼西亞開往馬來西亞,以 12,750 美元的租金價格成交。一艘 32,000 載重噸的船舶 11 月 1 日從布裡斯班始航,開往中國華北地區,以 13,500 美元的租金價格達成交易。定期期租交易仍在進行。一艘 38,000 載重噸的船舶從科納克裡始航,租期 4-6 個月,還船地點不限,以 13,500 美元的租金價格達成交易。
成品油油輪
LR2 油輪
中東灣地區 LR 油輪上周再次成為交易焦點。盡管運價並未呈現指數級上漲,這類最大的成品油油輪在中東灣地區的市場情緒上周一直都很堅挺。TC1 航線運價指數跳漲 19.72 點至WS171.11 點。西行的 TC20 航線運價上漲 343,750 美元至 447.5 萬美元。蘇伊士運河以西地區,地中海至東方 TC15 航線 LR2 油輪運價積極上漲 333,333 美元至 357 萬美元。
LR1 油輪
上周中東灣地區 LR1 油輪交易活躍程度不及 LR2 油輪。在前述強勁市場情緒的支撐下,運價整周都十分堅挺。TC5 航線運價指數上周始終穩定於 WS171-176 點區間。開往英國—歐洲大陸的 TC8 航線表現與之相似,運價整周徘徊於 360 萬美元左右。英國—歐洲大陸地區,TC16 航線運價指數連續第三周徘徊於 WS155 點左右。
MR 油輪
中東灣地區 MR 油輪油輪上周呈現出低迷的氣息。市場運力供應與貨運需求仍然保持平衡,LR 油輪運價的上漲阻止了 MR 油輪運價下探。TC17 航線運價指數上周始終徘徊於 WS235-245 點左右。
英國—歐洲大陸 MR 油輪上周明顯缺乏詢盤。隨後,TC2 航線和 TC19 航線承壓,兩條航線運價指數均下跌 12-13 點左右,TC2 航線運價指數報 WS142.5 點,TC19 航線運價指數報WS152.19 點。新一輪下跌後,TC2 航線波羅的海等價期租租金將低於 10,000 美元/天。
上周初美灣 MR 油輪開盤交易消息較少,船舶運力供應明顯過剩,導致美灣 MR 油輪運價再次走軟。TC14 航線運價指數今年第六次跌幅超過 10 點,下跌 22.38 點,本文撰稿之時報WS99.29 點。TC18 航線運價指數上周也跌至 WS200 點以下,本文撰稿之時報 WS179.29 點,跌幅達到 41.45 點。開往加勒比的 TC21 短途航線運價上周同樣下跌 20%,本文撰稿之時報596,429 美元。
大西洋板塊三角洲 MR 油輪等價期租租金下跌 6,591 美元/天至 15,777 美元/天,跌幅 30%不到。
靈便型油輪
上周地中海靈便型油輪似乎處於供需平衡的狀態。詢盤匱乏,同時可用運力減少,TC6 航線運價指數徘徊於 WS185 點水平。
英國—歐洲大陸 TC23 航線運價指數回升 6.94 點至 WS173.61 點。
VLCC 油輪
上上周開始 VLCC 油輪市場就顯現出了上漲動力,每筆租船交易成交價格都在不斷攀升。直到上周三,船東的堅挺開始出現動搖。本文撰稿之時,市場相較上上周有所走軟,市場情緒回落。中東灣至中國航線 270,000 噸油輪運價指數一度上漲至 WS63 點,本文撰稿之時已回落至WS55.54 點,相較上上周下跌 2.5 點,基於波羅的海標准船型的往返航程等價期租租金 28,774美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線 280,000 噸油輪運價指數相較上上周上漲 0.5 點,報WS32 點。
大西洋板塊情況類似。西非至中國航線 260,000 噸油輪運價指數先上漲至 WS64 點,隨後回落至 WS58.85 點,相較上上周五下跌 2 點,往返航程等價期租租金 33,896 美元/天。美灣至中國航線 270,000 噸油輪運價一度上漲觸及 10,200,000 美元,隨後回落至 9,902,778 美元,相較上上周下跌 397,222 美元,往返航程等價期租租金 42,742 美元/天。
蘇伊士型油輪
西非地區蘇伊士型油輪上周再次穩定上漲。尼日利亞至英國—歐洲大陸航線 130,000 噸油輪運價指數一度上漲至 WS121 點,隨後回落至 WS119.55 點,相較上上周五的漲幅收窄至 3 點,往返航程等價期租租金 47,790 美元/天。地中海和黑海地區,CPC 至地中海航線 135,000 噸油輪得到了堅挺的阿芙拉型油輪市場支撐,運價指數跳漲 35 點至 WS135.05 點,往返航程等價期租租金 59,624 美元/天。中東地區,中東灣至地中海航線 140,000 噸油輪運價指數相較上上周上漲 8 點,報 WS82.83 點。
阿芙拉型油輪
北海地區,跨英國—歐洲大陸航線 80,000 噸油輪延續漲勢,運價指數上漲 24 點至 WS153.57點,基於霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金 51,900 美元/天。地中海市場貨運需求高漲。跨地中海航線 80,000 噸油輪運價指數上漲 37 點至 WS216.06 點,基於傑伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金 75,871 美元/天。
大西洋板塊另一側,短途航線持續堅挺,但跨大西洋航線有所走軟。墨西哥東海岸至美灣航線70,000 噸油輪運價指數再次上漲 55 點至 WS267.81 點,往返航程等價期租租金 86,179 美元/天。
科韋尼亞斯至美灣航線 70,000 噸油輪運價指數上漲 42 點至 WS243.44 點,往返航程等價期租租金 70,211 美元/天。由於租家似乎想要回到歐洲,美灣至英國—歐洲大陸跨大西洋航線70,000 噸油輪運價指數下跌 10 點至 WS201.88 點,基於休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金 51,653 美元/天。
液化天然氣船舶
液化天然氣船舶即期貨運市場黯淡,租金價格較為疲軟。市場交易者唯一達成的共識是,眼下市場沒有太多上漲或下跌的動力。至於市場後續會走向何方,各交易者看法各不相同。由於即期詢盤很少,盡管大西洋板塊出現了一些想要在 11 月底至 12 月中旬駛離伯尼 (Bonny)、11 月初從中東阿曼駛離的招標貨物,但這並未給市場情況帶來多少變化。與此同時,亞洲的詢盤很少。液化天然氣船舶租金價格波動,可用運力減少,旗下有眾多資產的交易者已經從市場上撤出自身轉租船,留待滿足自身內部的運輸需求。
液化天然氣船舶市場各航線租金價格並未出現多少波動。澳大利亞至日本 BLNG1g 航線租金價格僅下跌 4,916 美元,收報 124,592 美元。大西洋板塊美灣至歐洲大陸 BLNG2g 航線租金價格收報 127,679 美元。美灣至日本 BLNG3g 航線租金價格下跌 135 美元,收報 158,920 美元。
定期期租交易消息幾乎沒有。174,000 立方米的二衝程液化天然氣船舶一年期租租金價格穩定於 108,467 美元。
液化石油氣船舶
上周液化石油氣船舶市場起伏不定,租金價格周中一度相較周初開盤下跌 20 美元,隨後重新上揚,最終收報 112.857 美元(實際相較上上周下跌 1.143 美元),等價期租租金 95,990 美元/天。眼下租船時間窗口已經進入了 11 月的最後十天。日期較早、更加“實惠”的船舶的成交幫助推動了租金價格上漲,上周末前租金價格在一天內就出現了超過 16 美元的上漲。
美國市場遭受了更嚴重的損失。BLPG2 航線和 BLPG 航線租金價格都大幅下跌。休斯頓至法拉盛 BLPG2 航線租金價格下跌 13.4 美元至 101.8 美元,往返航程等價期租租金收益 114,968美元/天。休斯頓至千葉航線租金價格下跌 24.143 美元,收報 185.857 美元,等價期租租金收益 102.628 美元/天。巴拿馬運河的延誤令租家頗為頭疼。我們注意到,經過好望角而非巴拿馬運河的航線租金價格出現了上漲。整體詢盤有所減少,三條航線租金價格均出現下調,但經紀商估計後續會企穩。
台灣新生報航運新聞網