海岬型船舶
太平洋板塊上周初開盤顯出積極跡像,市場貨物量依然強勁,因為澳大利亞東岸至遠東航線湧現出了大量煤炭運輸貨物。租金價格起初上漲,但隨著時間的推移,情況出現了明顯的變化。
船東開始考慮空放前往大西洋板塊,給太平洋板塊帶來了額外的壓力。盡管周中三大礦業巨頭均參與了交易,太平洋板塊表現出企穩跡像,但隨後開始走軟,部分原因在於遠期運費協議市場下跌。與此同時,大西洋板塊交易消息相對較少,北大西洋板塊交易磋商有限、即期運力短缺。巴西南部和西非至遠東航線依然受到了良好的支撐,但日期較早的船舶租金價格走軟,買賣價差拉大。總體而言,上周太平洋板塊和大西洋板塊都出現了波動,市場情緒和租金價格均有所變化。
巴拿馬型船舶
上周巴拿馬型船舶市場開盤表現積極,大西洋板塊和太平洋板塊都得到了良好的支撐,所有重要貿易航線均需求旺盛。然而上周末前,一些航線漲幅似乎有所收窄。大西洋板塊,南美洲上周始終需求旺盛,加之有跡像顯示美灣地區存在 10 月到達的貨物,這為最近幾周始終缺乏活力的市場注入了一些動力。不過周末臨近前,市場上的空放運力似乎不少,給租金價格上漲造成了阻力。亞洲方面,上周開盤初北太平洋始航的貨物和澳大利亞礦物交易的運輸需求旺盛,但和大西洋板塊一樣,隨著時間的推移租家和船東對於真實市場情況的看法開始出現分歧,買賣價差逐漸拉大。定期期租交易湧現,一些船舶達成了租期一年的定期期租交易,其中包括一艘裝有脫硫裝置的 82,000 載重噸船舶(成交租金價格 16,250 美元)和一艘在台灣交船的82,000 載重噸標准型船舶(成交租金價格 15,000 美元)。
極限靈便型船舶/超靈便型船舶
極限靈便型/超靈便型船舶市場上周表現強勁。美灣開往亞洲的去程航線持續湧現貨運需求。
歐洲大陸始航的航線再次湧現強勁貨運需求,地中海地區為租金價格提供了良好的支撐。大西洋板塊南部可用運力緊張,不過臨近上周末收盤,有些交易者警告稱十月的新詢盤較少。亞洲板塊上周同樣表現強勁,來自印度尼西亞的詢盤依然十分充沛。北方地區,北太平洋始航的航線貨物運輸需求和中國至歐洲大陸的回程航線鋼鐵運輸需求增長。定期期租交易仍在繼續。一艘 63,000 載重噸的船舶從印度始航,租期 5-7 個月,以 16,000 美元的租金價格成交。另一艘63,000 載重噸的船舶從中國始航,租期一年,以約 14,000 美元的租金價格成交。大西洋板塊,有消息稱一艘超靈便型船舶從波羅的海開往印度西海岸,以 28,000 美元的租金價格成交。亞洲地區,一艘 63,000 載重噸的船舶從韓國始航,往返北太平洋板塊,運輸木屑再生顆粒,以16,000 美元的租金價格成交。一艘 63,000 載重噸的船舶從中國華北地區始航,開往歐洲大陸,前 65 天租金價格 12,750 美元,剩余時間租金價格 16,000 美元。再往南,一艘 63,000 載重噸的船舶從越南南部始航,駛經印度尼西亞,在中國華南地區還船,以 20,500 美元的租金價格成交。
靈便型船舶
上周靈便型船舶市場大部分地區行情走高,大西洋板塊和太平洋板塊均出現上漲。歐洲大陸和地中海可用貨物增加,運力較少。一艘 34,000 載重噸的船舶從伊明赫姆開往地中海,以22,000 美元的租金價格成交。黑海地區同樣交易活躍。一艘 28,000 載重噸的船舶從康斯坦察開往摩洛哥,計劃運輸谷物至一座谷倉,以 17,000 美元的租金價格成交。由於缺乏新詢盤,南大西洋板塊租金水平下行。一艘 34,000 載重噸的船舶從雷卡拉達開往印度東海岸,計劃運輸石油焦,以 19,000 美元的租金價格成交。美灣地區,一艘 37,000 載重噸的船舶從莫比爾開往歐洲大陸,計劃運輸再生顆粒,以 14,500 美元的租金價格成交。有消息稱,亞洲交易活動較少。一艘 37,000 載重噸的船舶從中國長江口開往東南亞,以超過 9,000 美元的租金價格成交。
一艘 35,000 載重噸的船舶計劃從舊金山開往中國,以約 14,000 美元的租金價格成交。
成品油油輪
上周波羅的海成品油油輪運價指數收報 869 點,相較上上周收盤時的849點有所上漲。
美灣地區 MR 油輪運價九月以來不斷下跌,上周略微企穩。美灣至英國—歐洲大陸 TC14 航線38,000 噸油輪上周收盤運價指數未發生變化,仍報 WS87.08 點。美灣至巴西 TC18 航線 MR 油輪上周運價指數由開盤的 WS177.08 點逐步下跌 7.08 點,收盤報 WS170 點。美灣至加勒比TC21 航線 MR 油輪表現較好,運價上漲 19,166 美元,觸及 535,833 美元高點。
英國-歐洲大陸 MR 油輪運價水平穩步上漲。英國—歐洲大陸至美國大西洋海岸 TC2 航線37,000 噸油輪運價指數上漲 13.75 點,上周末收盤報 WS192.25 點。阿姆斯特丹至拉各斯 TC19航線 37,000 噸油輪走勢相似,運價指數上漲 13.13 點至 WS201.88 點。
阿姆斯特丹至沿海城市洛美 TC16 航線 60,000 噸 LR1 油輪九月近期漲幅被抹平,上周運價指數下跌 2.5 點至 WS165.63 點。
蘇伊士運河以西 LR2 油輪方面,地中海至日本 TC15 航線 80,000 噸油輪運價依然保持穩定,上周末收盤報 2,945,833 美元,相較上上周小幅上漲 33,333 美元。
中東灣 LR 油輪運價指數走軟。中東灣至日本 TC1 航線 75,000 噸油輪運價指數由開盤的WS141.11 點下跌 5.83 點,最終收報 WS135.28 點,往返航程等價期租租金 26,326 美元/天。這對 MR 油輪產生了連鎖反應。中東灣至東非 TC17 航線 35,000 噸 MR 油輪運價指數下跌 26.42點至 WS264.29 點,往返航程等價期租租金 29,974 美元/天。
LR1 油輪上周運價指數同樣下跌,中東灣至日本 TC5 航線 55,000 噸油輪運價指數逐步下跌7.19 點至 WS162.19 點。中東灣至英國—歐洲大陸 TC8 航線運價再次小幅走軟,臨近周末收盤報 51.70 美元/噸,等價包干運費 336 萬美元。
VLCC 油輪
上周 VLCC 油輪市場各地運價走勢周中開始出現轉變。中東灣至中國航線 270,000 噸油輪運價指數攀升 12 點至 WS49.88 點,基於波羅的海標准船型的往返航程等價期租租金 21,852 美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線 280,000 噸油輪運價指數上漲 3.5 點至 WS26.89 點。
大西洋板塊,西非至中國航線 260,000 噸油輪運價指數上漲 8 點至 WS51.65 點,往返航程等價期租租金 25,192 美元/天。美灣至中國航線 270,000 噸油輪運價攀升 883,333 美元至 8,094,444美元,往返航程等價期租租金 27,843 美元/天。
蘇伊士型油輪
西非地區蘇伊士型油輪持續承壓。尼日利亞至鹿特丹航線 130,000 噸油輪運價指數再次下跌 11點至 WS66.82 點,往返航程等價期租租金 11,949 美元/天。地中海和黑海地區,CPC 至地中海航線 135,000 噸油輪運價指數再次持平於 WS72.5-73 點水平,往返航程等價期租租金 7,566 美元/天。中東地區,巴士拉港至拉瓦拉港航線 140,000 噸油輪運價指數上漲 2 點,至 WS61.61點。
阿芙拉型油輪
北海地區,霍得角至威廉港航線 80,000 噸油輪運價指數回落 4 點至 WS90 點左右,往返航程等價期租租金為負,約-2,800 美元/天。地中海市場,傑伊漢港至拉瓦拉港航線 80,000 噸油輪運價指數顯出反彈跡像,上周四收盤攀升 24 點至 WS108.61 點,往返航程等價期租租金16,800 美元/天。隨著 TD19 航線有船舶以 WS112.5 點的運價水平被預訂的隔夜消息傳出,該航線租金價格可能會繼續攀升。
大西洋板塊另一側,美國本土阿芙拉型油輪市場情況截然不同。墨西哥東海岸至美灣航線70,000 噸油輪運價指數下跌 11 點至 WS80 點,往返航程等價期租租金為負,報-3,300 美元/天。
科韋尼亞斯至美灣航線 70,000 噸油輪運價指數下跌 10 點至 WS90.71 點,往返航程等價期租租金同樣為負,報-377 美元/天。美灣至鹿特丹跨大西洋航線 70,000 噸油輪運價指數上周再次下跌 10 點至 WS90 點,往返航程等價期租租金 7,045 美元/天。
液化天然氣
澳大利亞,Chevron 已經接受了 FWC 提出的要求,液化天然氣行業罷工告一段落。此前弗裡波特碼頭發生進料氣體意外中斷事件,不過目前碼頭已重新開始運轉。日本方面有消息稱,日本液化天然氣進口量年同比持續下跌約 9.6%。液化天然氣市場消息好壞參半。不過從貨運方面來說,隨著時間逐漸進入冬季,貨物運輸需求增加,租金價格也隨之再次小幅上漲。
澳大利亞至日本 BLNG1g 航線租金價格緩慢攀升幾千美元,收報 192,523 美元。有消息稱一些船舶達成交易,但由於存在附加條件或交船時間窗口影響,這些成交交易並未大幅推動租金價格上行。大西洋板塊走勢類似。美國至英國—歐洲大陸 BLNG2g 航線租金價格上漲 13,473 美元,收報 196,442 美元。美國至日本 BLNG3g 航線漲幅為三大航線中最小,租金價格收報224,834 美元。上周收盤時,所有三條航線均表現積極、市場情緒上揚,因為冬季即將到來,船東和經紀商預計將收獲頗豐。
液化石油氣
對於液化石油氣市場而言,上周動蕩不定。2004 年以來 22 個發布率最高的運價指數中,僅今年 9 月就有 12 個指數有所降低。上周租金價格大幅上漲。拉斯塔努拉至千葉 BLPG1 航線租金價格上漲 25 美元至 183.286 美元,創下波羅的海交易所該航線運價指數的最高記錄,等價期租租金收益達 175,838 美元/天,上漲 28,267 美元,同樣也是波羅的海交易所開始評估等價期租租金以來的最高水平。市場交易繁忙,尤其是印度始航的航線,船東幾乎是在憑空大肆要價,但依然能夠達成交易,加之運力倉位緊張,市場保持上漲勢頭。租船時間窗口方面,目前理論上處於租船時間窗口的船舶行程仍模糊不清,這可能會帶來一些令人頭疼的問題。
美國和中東地區一樣上漲。據波羅的海交易所公布,休斯頓至千葉航線租金價格報 249.714 美元(等價期租租金 154,213 美元/天),相較上上周上漲 27.285 美元,創下歷史最高價格。九月以來市場不斷上行,上周更是一舉令當月漲幅達到了近 50 美元。船東抓住貨物運輸量巨大的機會,同時巴拿馬運河嚴重延誤導致貨物被持續泵出重新進入市場、追逐船舶運力,這些因素表明本輪牛市尚未完全失去上行動力。休斯頓至法拉盛 BLPG2 航線租金價格也有所上漲,不過該航線流動性依然較差。BLPG2 航線租金價格上漲 11.6 美元至 135.2 美元,等價期租租金收益 162,421 美元/天。