海岬型船舶
海岬型船舶市場上周開盤交易節奏緩慢，周三突然大幅上漲，海岬型航線（5TC）單日漲幅超過二五○○美元，上周收盤報一五一八○美元，相較上上周上漲三二二二美元。去程航線和跨大西洋板塊航線交易尤其活躍，大西洋板塊運力收緊。強勁的貨運量提供了支撐，北大西洋板塊成為了上周表現最亮眼的板塊。
周五，歐洲大陸/地中海交船、開往遠東地區的船舶租金價格接近三六○○○美元。巴西始航的船舶方面，開往中國、八月下旬裝港的鐵礦石運輸船舶租金價格達到了一九．五美元左右。太平洋板塊，澳大利亞西部至青島航線租金價格上周始終穩定於七．七美元水平。眼下跨太平洋往返航線和中國至巴西往返航線租金價格均為一二○○○美元左右/天。
巴拿馬型船舶
上周巴拿馬型船舶市場波動不斷，最終展現出了一些活力生機。上周初開盤市場交易節奏緩慢，但在遠期運費協議交易的推動和一些海岬型船舶交易的帶動下，最終市場熱情被點燃，但隨著周末臨近又略有回落。大西洋板塊出現了一些市場期盼不已的礦物運輸需求，同時南美洲始航、八月中旬和下旬抵達的船舶需求旺盛。在新加坡交船的八二○○○載重噸船舶眼下租金價格達到了一○五○○美元至一一○○○美元左右，具體金額取決於日期。
再往北，一艘八二○○○載重噸的船舶在歐洲大陸交船，駛經美國東海岸，往返大西洋板塊，以七五○○美元的租金價格成交。亞洲地區租金價格小幅上漲，這一方面是受到了南美地區的支撐，另一方面上周大部分時間澳大利亞旺盛的煤炭運輸需求也提供了支撐，同時周中市場出現了少量北太平洋詢盤。不過，由於運力倉位充足，澳大利亞礦石運輸往返航線租金價格徘徊於六○○○美元左右。
極限靈便型船舶/超靈便型船舶
上周極限靈便型船舶/超靈便型船舶市場依然表現平平。夏季疲軟尚未結束，大西洋板塊大部分地區新詢盤匱乏，租金價格進一步下跌。美灣波動不大，南大西洋板塊出現了一些有利於船東維持即期船舶租金水平的機會，但市場仍顯得相當平淡。有消息稱，一艘五五○○○載重噸的船舶在雷卡拉達交船，開往地中海東部，以一四○○○美元的租金價格成交。美灣地區，有消息稱一艘五八○○○載重噸的船舶從密西西比河西南港口開往地中海，以九○○○美元的租金價格成交。
亞洲地區始航的船舶方面，上周初開盤南方地區出現了更多詢盤，同時近期糟糕的天氣致使一些船舶出現延誤，這些因素令租金價格維持在了可觀的水平。再往北，有交易者注意到回程航線仍有詢盤，但北太平洋板塊新詢盤極少。一艘六四○○○載重噸的新造船從日本始航，開往巴西，以接近八○○○美元的租金價格成交。再往南，一艘六三○○○載重噸的船舶在西昌島（Koh SiChang）交船，駛經印度尼西亞，在中國還船，以九○○○美元的租金價格成交。
靈便型船舶
南大西洋板塊詢盤有限，可用運力增長。一艘三二○○○載重噸的船舶在雷卡拉達交船，開往美國東海岸，計劃運輸糖，租期約五十天，以九○○○美元的租金價格成交。美灣同樣也遭遇了可用貨物較少的窘境。一艘三二○○○載重噸的船舶從密西西比河西南港口開往以色列，計劃運輸谷物，以五○○○美元的租金價格成交。一艘三八○○○載重噸的船舶從巴蘭基亞開往中國，計劃運輸煤炭，以一○○○○美元的租金價格成交。
亞洲地區，一艘三四○○○載重噸的船舶從西昌島始航，經印度尼西亞Kijing開往沙瑪拉如（Samalaju），計劃運輸氧化鋁，以四七五○美元的租金價格成交。一艘三七○○○載重噸的船舶從巴布亞新幾內亞經澳大利亞往返，計劃運輸精礦，以約一○○○○美元的租金價格成交。一艘三六○○○載重噸的船舶從日本始航，經澳大利亞往返，以接近六○○○美元的租金價格成交。
成品油油輪
上周波羅的海成品油油輪運價指數收報六七一點，相較上上周收盤時的六一○點有所上漲。
中東灣LR油輪運價指數上漲。中東灣至日本TC1航線七五○○○噸油輪運價指數由開盤的WS九○．二八點上漲三九．八九點，最終收報WS一三○．一七點，往返航程等價期租租金二六七五七美元/天。這對MR油輪產生了連鎖反應。中東灣至東非TC17航線三五○○○噸MR油輪運價指數同樣上漲四六．四三點至WS二五五點，往返航程等價期租租金二九七七六美元/天。
阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線六○○○○噸LR1油輪運價指數穩步上漲三．四三點，收報WS一一四．○六點。
蘇伊士運河以西地區，地中海至日本TC15航線八○○○○噸LR2油輪運費上周末收盤報二三九一六六七美元，幾乎與上上周持平。
LR1油輪上周運價指數上漲，中東灣至日本TC5航線五五○○○噸油輪運價指數穩步上漲三七．一九點至WS一三八．七五點。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線運費走軟，收報四三．三美元/公噸，等價包干運費二八○萬美元。
美國MR油輪延續了年初以來的波動走勢，美灣至英國-歐洲大陸TC14航線三八○○○噸油輪運價指數上周初開盤報WS一三八．三三點，上周末收盤觸及WS一五一．二五點左右高點。美灣至巴西TC18航線MR油輪走勢與TC14航線相似，上周末收盤報WS二二八．七五點，相較上上周上漲七．○八點。美灣至加勒比TC21航線MR油輪運費上周初開盤報七八七五○○美元，上漲一五八三三三美元至九四五八三三美元高點。
英國-歐洲大陸MR油輪運費水平穩步上漲。英國-歐洲大陸至美國大西洋海岸TC2航線三七○○○噸油輪運價指數上漲十三點，上周末收盤報WS一七二．七五點。阿姆斯特丹至拉各斯TC19航線三七○○○噸油輪走勢相似，運價指數上漲一三．一二點至WS一八二．五點。
VLCC油輪
上周中東市場走軟，主要體現在等價期租租金收益而非運費價格上。與此同時，大西洋板塊小幅上漲。中東地區，中東灣至中國航線二七○○○○噸油輪運價指數上周四報WS五一．三三點，相較上上周下跌○．七點，基於波羅的海標准船型的往返航程等價期租租金二七八○○美元/天，相較上上周五下跌三二○○美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線二八○○○○噸油輪運價指數徘徊於WS三二至三二．五點區間。
大西洋板塊，西非至中國航線二六○○○○噸油輪運價指數持平於WS五三點左右，往返航程等價期租租金三一三○○美元/天，相較上上周下跌約二○○○美元/天。美灣至中國航線二七○○○○噸油輪運費依然保持堅挺，相較上上周五上漲四六一一一一美元，報八二四四四四四美元，往返航程等價期租租金約三三二○○美元/天。
蘇伊士型油輪
上周西非地區蘇伊士型油輪表現糟糕，運費水平持續下滑。尼日利亞至鹿特丹航線一三○○○○噸油輪運價指數再次下跌十一點，報略低於WS七二．五點，往返航程等價期租租金一八三○○美元/天。CPC至中東灣航線一三五○○○噸油輪運價指數進一步下跌四點至略高於WS九○點，往返航程等價期租租金二四八○○美元/天。中東地區，巴士拉港至拉瓦拉港航線一四○○○○噸油輪運價指數上漲一點，至近WS六○點。
阿芙拉型油輪
北海地區，霍得角至威廉港航線八○○○○噸油輪市場出現調整，運價指數下跌十五點至WS一二○．三六點，往返航程等價期租租金二四一○○美元/天。地中海地區，傑伊漢港至拉瓦拉港航線八○○○○噸油輪同樣自上上周五以來下跌十六點至WS一○四點，往返航程等價期租租金一六一○○美元/天。
大西洋對岸，美國阿芙拉型油輪市場再次下跌。墨西哥東海岸至美灣航線七○○○○噸油輪運價指數下跌四十五點至WS一三四．六九點，往返航程等價期租租金二五七○○美元/天。科韋尼亞斯至美灣航線七○○○○噸油輪運價指數下跌三八點至WS一二七．五點，往返航程等價期租租金二二四○○美元/天。 美灣至鹿特丹跨大西洋航線七○○○○噸油輪運價指數下跌三七點至WS一二三．一三點，往返航程等價期租租金近二二四○○美元/天。
液化天然氣
液化天然氣即期運價指數上周並未顯出多少活力。由於缺乏即期詢盤，租金價格幾乎沒有波動。眼下處於夏季，交易者預計租金水平將停滯不前。我們看到已有貨物咨詢受載期為九月下旬的船舶價格，市場再次聚焦即將到來的冬季以及冬季可能帶來的行情。上周一位經紀商透露，定期期租價格保持穩定但仍處於高位，盡管定期期租價格高企（ 相較於即期/多月價格），但仍吸引了許多交易興趣。交易者預計，今年冬季租金價格將像去年一樣出現飆升。由於租家和交易者提前制定了計劃，如果有任何貨物因缺少原定運力而進入市場，等待它們的可能是急劇上漲的即期運力價格，而這正是近期租入運力的交易者所樂於見到的。
實際運價指數變動極小，租金價格僅出現了幾百美元的小幅波動。澳大利亞至日本BLNG1g航線租金價格上周中下跌超過五百美元後略有回升，最終相較上上周下跌一三四美元，收報六八七五二美元。大西洋板塊航線方面，BLNG2g航線租金價格下跌近七五○美元至六九五四五美元。向東航行的美國至日本BLNG3g航線上周中一度跌至八八○○○美元以下，隨後小幅上漲至八八二○九美元。
液化石油氣
上周液化石油氣市場總體交易消息較少。由於缺乏詢盤，所有三條航線租金價格均出現下跌。其中遠東地區航線跌幅最大，拉斯塔努拉至千葉航線租金價格上周下跌近九美元至九十九美元，等價期租租金收益八三九五○美元/天，雖然相較周初開盤下跌超過一萬美元，但就夏季市場而言這一收益水平仍相當客觀。
美國地區航線租金價格更加穩定。由於缺乏詢盤，同時可用運力幾乎沒有變化，租金價格一直在原地踏步。休斯頓至法拉盛BLPG2航線租金價格小幅下跌至一○○．二美元，相較上周初開盤下跌六十美元，等價期租租金收益一一四七六五美元/天。休斯頓至千葉BLPG3航線租金價格出現下跌，但市場情緒不足以打壓租金價格至一七○美元以下，上周末最終收報一七○．七一四美元，相較上上周下跌一．五美元，往返航程等價期租租金收益九四一四七美元。
（波羅的海交易所授權／記者陳維強整理）