波羅的海交易所市場報告 (2023年6月16日)
海岬型船舶
與上上周相比，上周開盤初太平洋板塊市場交易消息相對較少。盡管澳大利亞西部至中國航線三大巨頭都參與了交易，但詢盤量仍然很少，市場缺乏上漲動力。不過，上周大部分時間仍有力量支撐著市場。上周臨近周末收盤，太平洋板塊市場交易節奏依然緩慢，交易活動和詢盤量都很少。受此影響，租金價格略微下滑。
周初大西洋板塊市場交易活動極少，市場氛圍沉悶。詢盤量較少，上上周的積極市場情緒是否能夠真正改善市場還有待觀察。北大西洋板塊情況有所不同。詢盤量略微增長，整體租船交易情況有所改善。值得注意的是，去程航線交易活動增加，表明船東抵制下跌的努力正在產生積極的效果。不過上周臨近周末收盤，有跡像顯示市場可能有些上漲過度或已經觸及高點。
巴拿馬型船舶
上周巴拿馬型船舶市場大部分地區表現平穩，但也有部分地區結束了最近幾周的下跌，開始穩步上漲。大西洋板塊大部分交易為谷物運輸交易。市場上出現了一些跨大西洋航線交易，但大多數抵達引航站交船的運力以較低的租金價格成交。82,000載重噸的船舶從南美東海岸始航，沿去程航線航行，七月初抵達，租金價格通常徘徊於15,000美元左右，另加500,000美元左右空放津貼。亞洲地區上周出現大量交易活動，印度尼西亞煤炭運輸需求似乎是推動市場的主要動力。南美東海岸市場情況好轉，南方地區得到了良好支撐，相應租金價格逐步上漲。一艘79,000載重噸的船舶在中國華南地區交船，往返印度尼西亞，在中國華南地區還船，以8,000美元的租金價格成交，可以說是上周租金價格普遍上漲的市場中相當亮眼的一筆交易。定期期租交易方面，一艘81,000載重噸的船舶租期16-18個月，以BPI5TC運價指數110%的租金水平成交。
極限靈便型/超靈便型船舶
上周極限靈便型/超靈便型船舶市場表現較好，不過帶動上漲的主要動力來自亞洲。亞洲大部分地區新詢盤增長，可用運力收緊。大西洋板塊情況相反，表現較為低迷。盡管如此，上周臨近周末收盤，南美洲始航、尺寸較大的極限靈便型船舶市場情緒無疑略有好轉。定期期租交易再次出現。一艘60,000載重噸的船舶從中國始航，租期4-6個月，前50天租金價格為8,000美元，其後租金價格為13,500美元。大西洋板塊，有消息稱一艘63,000載重噸的船舶在南美洲交船，沿去程航線航行，以14,000美元的租金價格成交，另加400,000美元空放津貼。其他地區，一艘55,000載重噸的船舶從伊斯肯德倫始航，開往美灣，以12,500美元左右的租金價格成交。
亞洲地區始航的船舶租金價格上漲。一艘58,000載重噸的船舶從新加坡始航，駛經印度尼西亞，在中國還船，以11,000美元的租金價格成交。再往北，一艘57,000載重噸的船舶從中國開往黑海，以7,000美元的租金價格成交。
靈便型船舶
上周太平洋板塊和大西洋板塊新詢盤依然較少，六月始航的船舶面臨更多下行壓力。大西洋板塊另一側，租金價格持續下跌。一艘34,000載重噸的船舶在布爾加斯交船，開往西班牙地中海，以5,500美元的租金價格成交。一艘36,000載重噸的船舶從希腊開往美國東海岸，以9,000美元的租金價格成交。一艘36,000載重噸的船舶從波蘭開往西非，計劃運輸谷物，以8,500美元的租金價格成交。南大西洋板塊情況類似。一艘35,000載重噸的船舶從伊塔基開往歐洲大陸—波羅的海地區，以10,000美元的租金價格成交。一艘38,000載重噸的船舶從裡約格蘭德開往中美洲西海岸，以15,000美元的租金價格成交。經紀商表示，亞洲地區市場行情類似。一艘33,000載重噸的船舶從日本開往東南亞，計劃運輸礦渣，以6,200美元的租金價格成交。一艘38,000載重噸的船舶從泰國始航，駛經澳大利亞，開往日本，計劃運輸糖，以7,750美元的租金價格成交。
成品油油輪
LR2油輪
中東灣地區LR2油輪上周下旬出現反彈，結束了近期的低迷態勢。更為堅挺的市場情緒支撐下，運費水平開始攀升。TC1航線運價指數在WS103.44點觸底回升，本文撰稿之時報WS106.25點。西行的 TC20航線運費在290萬美元觸底後回升至310萬美元。有消息稱，該航線有船舶以320萬美元的租金價格被預訂。
蘇伊士運河以西地區，地中海至東方地區LR2油輪上周交易消息寥寥。本文撰稿之時，TC15航線運費報263萬美元，相較此前的270萬美元有所下跌。
LR1油輪
與LR2油輪類似，中東灣地區LR1油輪走勢出現改善。TC5航線運價指數攀升至略低於WS140點的水平，西行的TC8航線運費同樣跳漲17.5萬美元至274萬美元。
英國-歐洲大陸地區，TC16航線運價指數上周始終徘徊於WS125-127.5點左右。
MR油輪
上周，交易者一直在期待LR1和LR2油輪市場的好轉帶動中東灣地區MR油輪。TC17航線運價指數上周始終穩定於WS235點。
英國-歐洲大陸MR油輪看起來運力十分充沛，因此運費持續下跌。TC2航線運價指數再次下跌40.83點至WS126.39點，TC19航線運價指數下跌41.79點至WS135點。
美灣MR油輪上周交易活動較多，運費水平大幅上漲已經成為了美灣地區的常態。上周開盤後短短四天內，TC14航線運價指數由WS104點下跌至WS78.75點，隨後回升至WS92.5點。TC18情況類似，運價指數由WS167點下跌至WS138點，隨後回升至WS153點 (本文撰稿之時) 。TC21航線運費由61.2萬美元下跌至50.4萬美元，隨後回升至56.25萬美元。
大西洋三角洲MR油輪等價期租租金由23,305美元下跌至15,640美元。
靈便型油輪
地中海靈便型油輪運價指數連續第四周持平於WS135點左右。英國-歐洲大陸TC23航線運價指數與之相同，上周始終保持WS135點。
VLCC油輪
上周交易繁忙。市場湧現的詢盤給租家帶來了壓力，運力倉位減少，船東抓緊機會推升運費。
中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數飆升30點至WS83.41點，基於波羅的海標准船型的往返航程等價期租租金近73,500美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運價指數上漲11點，至WS45.83點。
大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運價指數大幅上漲25點至WS78.70點，往返航程等價期租租金67,200美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費相較上上周五上漲1,933,333美元，報10,033,333美元，往返航程等價期租租金50,600美元/天。
蘇伊士型油輪
蘇伊士型油輪上周交易繁忙，尤其是西非地區，可用運力減少，詢盤量增長。尼日利亞政府實施稅收追回政策，追索過去幾年被拖欠的稅款。尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運價指數穩步上漲至WS113.75點，相較上上周五上漲23.25點，往返航程等價期租租金48,500美元/天。其他地區情況略有不同。CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數略微上漲2點至WS112.39點，往返航程等價期租租金44,500美元/天。盡管AG至東方地區的航程運費有所上漲，但中東地區巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運價指數上周始終徘徊於WS60點左右。
阿芙拉型油輪
北海地區，霍德角至威廉港航線80,000噸油輪運價指數再次下跌5點至WS135點，往返航程等價期租租金41,200美元/天。地中海地區，傑伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運價指數再次下跌近11點至約WS140點，往返航程等價期租租金37,800美元/天。
大西洋板塊另一側，美國本土阿芙拉型油輪市場維持漲勢。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運價指數上漲超過36點，至WS216.88點，往返航程等價期租租金約67,600美元/天。科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運價指數上漲約36點至WS203.75點，往返航程等價期租租金57,400美元/天。跨大西洋的美灣至鹿特丹航線70,000噸油輪運價指數相較上上周五再次上漲17.5點，報WS195點，往返航程等價期租租金53,000美元/天。這無疑有助於吸引一些歐洲船舶運力空放前往美灣。
液化天然氣郵輪
上周大西洋板塊和太平洋板塊均有交易消息湧現，租金價格有所上漲。東方地區出現了一些詢盤消息，格拉德斯通至日本BLNG1航線租金價格相較上上周五上漲3,612美元，收報53,076美元。近來日本財務省有消息稱，日本液化天然氣進口總量相較去年五月下滑約19.9%。盡管如此，BLNG1航線仍然呈現出了上漲態勢。市場情緒推動租金價格上漲，不過套利開放預期進一步提升，越來越多消息認為夏季可能會出現一些相關進展。目前確定的詢盤很少、成交的即期租船交易更少，市場整體表現沉寂。
西方地區有消息稱，有一些潛在但尚未真正進入市場的美國至東方貨物運輸需求，市場反應符合預期。本文撰寫前一天有一批貨物租入運力，具體交易細節匱乏，但交易者普遍認為租金價格比周初開盤時更加堅挺。美灣至英國-歐洲大陸BLNG2航線租金價格相較上上周上漲9,980美元至58,925美元。美灣至日本BLNG3航線租金價格上漲11,182美元至73,294美元。雖然往返航程租金收益並未大幅上漲，但市場走向顯示，未來行情可能會進一步走強。這段時間以來，市場緩慢而艱難地上漲，重新回到了可觀的收入水平。但2022年11月至今市場已經大幅下跌超過500,000美元，租金價格相較下跌前的水平還有一段距離。
液化石油氣郵輪
上周挪威海事展仍對市場有一些遺留影響，在奧斯陸度過陽光明媚的一周後，許多交易者還難以把精力集中到交易上。運費價格並未因此受到太多影響，但隨著時間的推移，蘇伊士運河以東船舶運力收緊，為貨物尋找運力帶來了壓力。一些經紀商稱出現了超過110美元的出價，不過本文撰稿之時運價指數尚未相應上漲，因為一些交易者選擇了觀望。運力仍是影響市場的主導力量，雖然上周租金價格出現了一定程度的下跌，但目前租金水平已經趨於穩定，預計後續將保持堅挺。AG至千葉BLPG1航線租金價格上漲4.429美元，收報108美元，等價期租租金收益上漲超過5,000美元/天至近100,000美元/天。
西部地區，休斯頓至千葉航線租金價格大幅上漲6.7美元，漲幅超過4.5%。套利有利於租金價格上漲，但巴拿馬運河仍是一個影響運力供應的因素。目前，BLPG3航線往返航程等價期租租金近80,000美元/天，船東和經紀商對此感到滿意。BLPG2航線交易消息仍然很少，但租金價格上漲至90.2美元，等價期租租金收益102,765美元/天，流動性依然較差，但交易者仍然充滿希望。
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