波羅的海交易所市場報告（2023年6月2日）
海岬型船舶
上周假期破壞了交易節奏，海岬型船舶經歷充滿挑戰的一周。上周初開盤交易節奏緩慢，不過大西洋和太平洋板塊都不缺少貨物。惟兩大板塊依然運力供應過剩，給市場帶來下行壓力。周中，市場情緒大幅跌落，海岬型航線運價指數下跌三三％，收報九二五四美元。 北大西洋板塊大量租船交易折價成交，太平洋板塊市場行情進一步下行。新加坡假期臨近尾聲，西澳大利亞至中國航線交易水平回升，市場開始企穩。另一方面，大西洋板塊似仍面臨壓力。
巴拿馬型船舶
上周巴拿馬型船舶市場延續前一周跌勢。儘管相較上周需求有所增長，但即期運力極多，空放船舶增加。大西洋板塊交易活動似以穀物運輸為主，後半周礦產運輸極少。周中南美東海岸去程航線達成一些交易，船舶六月底到達引航站交船裝港。八萬二千載重噸的船舶平均成交價徘徊於一萬五千美元，另加五十萬美元空放津貼。亞洲地區，印度尼西亞和澳大利亞始航的船舶交易量相較上周有所增加。但這似乎對沉寂的北太平洋板塊幾乎沒有影響，不斷有船舶運力結束近幾周的短期航程回到市場。一艘八萬二千載重噸的船舶在中國交船，駛經澳大利亞，在日本還船，運輸煤炭，以七二五○美元的租金價格成交。
上周定期期租交易較少。一艘八萬二千載重噸的船舶在中國華南地區交船，租期一年，以一萬四千美元的租金價格成交。
極限靈便型/超靈便型船舶
對於許多人來說，上周極限靈便型/超靈便型船舶市場唯一值得慶幸的是，上周交易時間很短，周初和周末都有節假日。大西洋和太平洋板塊即期運力供應過剩，想要確保船舶租出的船東哄搶新詢盤。大西洋板塊，美灣和南美地區均出現大幅下行。一艘五萬六千載重噸的船舶在莫比爾（Mobile）交船，開往黑海，以一萬二千美元的租金價格成交。南美東海岸始航的船舶方面，一艘六萬三千載重噸的船舶在伊塔基交船，開往新加坡-日本地區，以一萬三千一百美元的租金價格成交，另加三十一萬美元空放津貼。地中海市場也不是很活躍，一艘五萬八千載重噸的船舶從奧蘭（Oran）開往西非，以一○五○○美元的租金價格成交。
亞洲情況同樣不佳。印度尼西亞需求減少，回程航線貨物極少，租金價格承受巨大下行壓力。一艘五萬六千載重噸的船舶從中國長江口始航，駛經印度尼西亞，在印度西海岸還船，以四二五○美元的租金價格成交。
其他地區，有消息稱一艘五萬三千載重噸的船舶在吉大港交船，駛經印度尼西亞，在印度還船，以三千美元的租金價格成交。
靈便型船舶
上周交易日較少，但大西洋和太平洋板塊靈便型船舶市場整體交易活動匱乏、新詢盤短缺。南美東海岸，一艘三萬二千載重噸的船舶從巴拉那瓜開往美國東海岸，計劃運輸糖，以一○九五○美元的租金價格成交。一艘三萬三千載重噸的船舶在法澤恩迪哈 （Fazendinha）交船，開往諾福克，計劃運輸穀物，以一四七五○美元的租金價格成交。與此同時，一艘三萬七千載重噸的船舶從維拉多康德（Vila Do Conde）開往密西西比，計劃運輸氧化鋁，以一萬五千美元的租金價格成交。
美國東海岸，一艘三萬七千載重噸的船舶從薩凡納開往歐洲大陸鹿特丹，計劃運輸木屑顆粒，以八千美元的租金價格成交。亞洲地區，一艘三萬四千載重噸的船舶從希爾 （Hire）開往東南亞，以七千美元的租金價格成交。一艘三萬二千載重噸的船舶即期從韓國溫山（Onsan）始航，開往同地區的目的地，航程較短，以五千美元的租金價格成交。一艘三萬六千載重噸的船舶六月八日從林查班港（Laemchabang）始航，開往澳大利亞，以七千美元的租金價格成交。
成品油油輪
LR2油輪
中東灣地區LR2油輪上周交易活動相對較少，新加坡交易日減少加劇了這一窘境。TC1 航線運價指數穩定於WS145點左右，西行的TC20航線運價指數下跌十七萬八千美元至三百九十四萬二千美元。
蘇伊士運河以西地區，地中海至東方航線LR2油輪情況與中東灣地區相似。TC15航線方面，一艘油輪報價三百二十五萬美元未能成交，另有廣為流傳的消息稱有油輪以三百 一十萬美元的運費被預定。受此消息影響，TC15航線運價指數截至本文撰稿之時報三百零六萬六千六百六十七美元。
LR1油輪
中東灣地區LR1油輪和LR2油輪一樣略有下滑。TC5航線運價指數下跌一二．八六點至 WS一四七．一四點，西行的TC8航線運價指數下跌二十五萬美元至三百萬八千美元。
英國-歐洲大陸地區，TC16航線運價指數持平於WS一三四至一三五點左右，但由於燃料價格，波羅的海交易所往返航程等價期租租金超過二萬五千美元/天。
MR油輪
上周，中東灣地區MR油輪再次下探。隨後TC17航線運價指數由WS二九六．四三點下跌至WS二七二．八六點。不過，這一航線波羅的海交易所往返航程等價期租租金仍有三萬四千美元/天。
英國-歐洲大陸地區MR油輪上周勢頭良好。由於可用運力較少，TC2航線和TC19航線運價指數均攀升十五點，分別報WS一九七．七八點和WS二○八．五七點。
美國陣亡將士紀念日（Memorial Day）導致交易日減少，交易活動隨之減少。受此影響，美灣地區MR油輪市場上周再次掉頭向下。TC14航線運價指數下跌三二．五點至WS一四五．三一點，TC18航線運價指數下跌三八．三四點至WS二七二．八六點。開往加勒比地區的TC21航線運價指數下跌十九萬美元（二○％）至七十三萬五千美元。
大西洋板塊三角形海域MR油輪等價期租租金由三六○一○美元下跌至三二一二一美元。
靈便型油輪
地中海地區靈便型油輪市場波動緩慢。TC6航線運價指數報WS一三五點，交易量剛好阻止運價水平進一步下跌。
英國-歐洲大陸地區TC23航線情況與地中海地區相似，運價指數上周始終徘徊於WS一三○至一三五點左右。
VLCC 油輪
上周VLCC油輪市場交易消息依然很少，運價水平再次下跌。中東地區，中東灣至中國航線二十七萬噸油輪運價指數下跌約二．五點至WS四四．九五點，基於波羅的海標准船型的往返航程等價期租租金二二三○○美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線二十八萬 噸油輪運價指數下跌○．五點至WS三一．二八點。
大西洋板塊，西非至中國航線二十六萬噸油輪運價指數下跌二．七點至WS四七．一五點，往返航程等價期租租金二六二○○美元/天。美灣地區，美國始航的油輪交易消息很少，但對巴西始航油輪的詢盤湧入市場，因此運價水平僅小幅下跌。美灣至中國航線二十七萬噸油輪運價指數相較上周下跌四一六六六七美元至七六○○○○○美元，往返航程等價期租租金三○六○○美元/天，相較上上周五下跌約三千美元/天。
蘇伊士型油輪
黑海和地中海市場上周持續下行，CPC至地中海航線一三五○○○噸油輪運價指數再次下跌八點至WS一二一．二八點，往返航程等價期租租金略低於五三○○○美元/天。大西洋板塊，西非市場交易消息依然很少，美灣地區也未能吸引油輪。尼日利亞至鹿特丹航線十三萬噸油輪運價指數下跌十二點至WS一○一．七五點，往返航程等價期租租金四九一○○美元/天。中東地區，巴士拉港至拉瓦拉港航線十四萬噸油輪運價指數再次下跌四點至WS六五點。
阿芙拉型油輪
北海地區，霍得角至威廉港航線八萬噸油輪運價指數下跌六點至WS一四七．五至一五○點左右，往返航程等價期租租金五四五○○美元/天。
地中海地區利比亞項目交易繁忙，但傑伊漢港至拉瓦拉港航線八萬噸油輪運價指數下跌二十一點至WS一七六點，往返航程等價期租租金約五八九○○美元/天。
大西洋另一側，美國本土阿芙拉型油輪市場在這短短一周裡交易消息極少，運價走軟。墨西哥東海岸至美灣航線七萬噸油輪運價指數下跌三十點出頭至WS一六七．五點，往返航程等價期租租金約四五五○○美元/天。科韋尼亞斯至美灣航線七萬油輪運價指數下跌近二十六點至WS一五六．五點，往返航程等價期租租金三八二○○美元/天。跨大西洋的美灣至鹿特丹航線七萬噸油輪運價指數相較上上周五下跌近三十二點至WS一四八點，往返航程等價期租租金三五五○○美元/天。
液化天然氣
液化天然氣即期市場上周並沒有多少真正的成交交易，但三條航線租金價格均出現上漲。套利開放預期下，貨物將湧入市場，貿易商將有機會開始運輸貨物。這給運力倉位帶來了一些不確定性，現有船舶運力可能會消失或停止租賃，因為據預計貿易商可能會制定內部計劃，而這將進一步推升租金價格。正如上上周預期，BLNG3g航線漲幅最大，往返航程等價期租租金上漲一一七四○美元/天至四八五三一美元/天。休斯頓至歐洲大陸BLNG2g航線往返航程等價期租租金則上漲七六一一美元/天至四○二三六美元/天。眼下斷言漲勢將延續下去可能有些為時過早，需要看到更多支撐這一漲勢的實體交易。不過，經紀商態度樂觀，認為未來幾個月液化天然氣即期市場應會走出上一季度的低迷行情。
澳大利亞至日本BLNG1g航線往返航程等價期租租金小幅上漲二九八一美元/天至四○三五一美元/天。
盡管交易者關注的重點仍是西方市場租金價格的漲幅，但東方市場也吸引了類似的關注。上上周結束後，租金價格迅速轉漲。幾千名經紀商調整觀點，開始關注市場宏觀經濟層面的積極因素。
LPG液化石油氣
上周東方液化石油氣市場小幅上行，租金價格由一○七．二九美元上漲八美元，收報 一一五．四二九美元。這主要是因大量貨物穩定流入，同時六月中旬及以前的運力供應有所收緊。目前看來，今年市場比去年更為強勁。在即將進入夏季的當下，市場租金水平比去年高出二十五至三十五美元。事實上，二○二二年直到強勁的冬季時節，租金水平才達到今年目前的水平。強勁的基本面、高昂的市場情緒和出色的收益將令BLPG1航線保持強勁勢頭。
西方市場有所不同。由於成交交易較少，西方市場租金價格略有下滑。休斯頓至千葉 BLPG1航線租金價格下跌一美元至一五六．一四三美元，等價期租租金八四五七六美元/天。休斯頓至法拉盛BLPG2航線租金價格幾乎沒有波動，下跌○．四美元至九五．二美元，等價期租租金一一一○八二美元/天。由於成交交易稀少，市場情緒低落。巴拿馬運河延誤仍未解決，市場原本預期租金價格可能會出現上漲，但由於六月底和七月初有充足的可用船舶運力，這一預期並未實現。
（波羅的海交易所授權／記者陳維強整理）