海岬型船舶
上周雖然交易活動合理，但海岬型船舶市場依然表現不佳，租金價格不斷下跌。海岬型航線(5TC) 收報9,305美元，相較上上周下跌3,502美元。大西洋板塊，尤其大西洋板塊北部地區，上周初出現了一些反彈的跡像，市場情緒較為積極。然而臨近周末收盤，租金價格出現下跌，跨大西洋C8航線收報13,022美元，跨太平洋C10航線收報7,918美元。上周，澳大利亞西部礦業公司十分活躍，在即期市場租入了大量船舶。然而，C5航線租金價格持續下滑——這也是衡量市場健康程度的一項明顯信號。盡管市場預期且有消息稱中國將出台刺激措施幫助振興經濟，但海岬型船舶市場幾乎沒有出現復蘇的跡像。目前看來，如果缺乏刺激，海岬型船舶市場短期前景將會愈發黯淡。
巴拿馬型船舶
上周，巴拿馬型船舶市場小幅回調。然而臨近周末，市場表現出了明顯的負面情緒。盡管烏克蘭糧食出口增加給市場帶來了積極的消息，但歐洲大陸和地中海地區運力開始堆積。跨大西洋航線租金水平隨之走軟，需求帶來的回報變得相當微薄。上周上半周，從南美東海岸始航的船舶交易活動頻繁，一些12月10-20日到達的船舶達成了交易，但臨近周末交易活動有所減少。
亞洲地區上周表現不佳，駛經北太平洋和澳大利亞的長途往返航線租金價格大幅下跌超過1,000美元，印度尼西亞始航的船舶租金價格下跌幅度更大。在噸位較小和船齡較大的船舶衝擊下，租金價格重挫。一艘76,000載重噸的船舶此前以8,000美元的租金價格成交，但本文撰寫之時類似船舶的報價已經遠低於此。定期期租交易活動較少。有消息稱，一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，租期一年，以16,000美元不到的租金價格成交。
極限靈便型/超靈便型船舶
經紀商表示，上周極限靈便型/超靈便型船舶市場並無亮眼表現，大西洋板塊依然波動不大。唯一表現強勁的是美灣地區，但主要是美灣至遠東地區的航線，跨大西洋航線租金價格不高。
上周隨著“糧食走廊”延長，臨近周末地中海東部地區市場情緒轉向積極。亞洲市場南部地區出現了源源不斷的新詢盤，但由於可用即期運力仍然較多，租金價格徘徊不前。再往北的地區情況截然不同，新詢盤極少。定期期租交易較少。一艘60,000載重噸的船舶從歐洲大陸始航，租期10-12個月，以14,000美元的租金價格成交。大西洋板塊始航的船舶方面，一艘56,000載重噸的船舶在美灣交船，開往印度西海岸，以29,000美元的租金價格成交。其他地區，一艘57,000載重噸的船舶在西班牙交船，在西非還船，以18,000美元的租金價格成交。亞洲地區始航的船舶方面，一艘63,500載重噸的船舶從新加坡始航，經印度尼西亞開往泰國，以10,500美元的租金價格成交。另一艘類似尺寸的船舶從中國華南地區始航，駛經印度尼西亞後在中國還船，以8,000美元的租金價格成交。
靈便型船舶
上周大西洋板塊表現非常低迷。經紀商指出，許多地區新詢盤較少，靈便型船舶市場普遍存在下行壓力。定期期租交易消息極少，但並非完全沒有。有消息稱，一艘16,000載重噸的船舶從越南始航，租期3-5個月，以10,000美元的租金價格成交。大西洋板塊始航的船舶方面，一艘34,000載重噸的船舶在波羅的海下游 (Lower Baltic) 交船，將谷物運往摩洛哥，以略高於14,000美元的租金價格成交。地中海始航的船舶方面，一艘32,000載重噸的船舶從意大利始航，開往波羅的海，以約16,000美元的租金價格成交。大西洋另一側，一艘34,000載重噸的船舶在雷卡拉達交船，在南美西海岸還船，運輸谷物，以29,000美元的租金價格成交。亞洲市場同樣不樂觀，但情況更為復雜，一些亞洲北部始航的船舶供應較為緊張。一艘32,000載重噸的船舶從馬來西亞檳城始航，包含兩個載貨航程，在新加坡-日本地區還船，以10,000美元的租金價格成交。另一艘32,000載重噸的船舶從韓國始航，開往南美洲西海岸方向，以約10,000美元的租金價格成交。
成品油油輪
上周，中東灣地區LR油輪表現較為平穩。TC1航線運費指數始終徘徊於WS175點左右，但臨近周末有消息稱Bahri公司以WS190點的運費指數預訂了TC1航線的油輪。TC20航線運費由380萬美元上漲至397.5萬美元，另有廣為流傳的消息稱，有交易以400萬美元的運費水平成交。LR1油輪方面，TC5航線運費指數上周始終處於WS212.5點左右，西行的TC8航線運費同樣徘徊於340萬美元至350萬美元左右。
上周，AG地區MR油輪交易活動較少，運費有所下跌。TC17航線運費指數下跌33.21點至
WS336.43點。
蘇伊士運河以西地區，LR2油輪交易情況較好，但仍然無法阻止TC15航線運費下跌12萬美元至305萬美元。另一方面，TC16航線LR1油輪運費指數上周始終維持於WS220點。
英國-歐洲大陸方面，由於英國-歐洲大陸和波羅的海始航的船舶需求強勁，運費水平持續上漲。TC2航線運費指數迅速攀升33.89點至WS342.78點，TC19航線運費指數上漲34.29點至WS355點。
美灣地區，由於11月仍有貨物運輸需求，市場情緒高漲，受此影響MR油輪上周強勢上漲
。TC14航線運費指數跳漲88.75點至WS245.83點，TC18航線運費指數同樣跳漲94.59點至
WS349.17點。開往加勒比地區的TC21航線運費同樣大幅上漲，突破100萬美元大關，截至本文撰稿之時報1,141,667美元。
大西洋板塊三角形海域MR油輪等價期租租金由34,458美元上漲17,525美元，報51,983美元。靈便型油輪方面，地中海TC6航線運費指數周中觸及WS367.81高點後回落，截至本文撰稿之時報WS363.13點。波羅的海地區，受活躍的跨英國-歐洲大陸地區交易支撐，TC9航線運費指數上漲29.28點至WS525.71點。TC6航線和TC9航線等價期租租金均超過60,000美元/天。
VLCC油輪
上周VLCC油輪市場延續了此前的漲勢，所有波羅的海交易所航線運費水平均大幅上漲。中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數攀升15點 (13.4%) 至近WS128點，往返航程等價期租租金96,400美元/天。與此同時，中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數相較上上周上漲7點 (11.3%) ，報WS69點。大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數上漲10.5點(9.5%) 至略高於WS122.5點，往返航程等價期租租金91,200美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費上漲超過165萬美元 (12.9%) 至14,646,875美元，往返航程等價期租租金84,000美元/天。
蘇伊士型油輪
西方地區蘇伊士型油輪市場運費水平進一步上漲。CPC至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數相較上上周上漲25點，報WS240點，往返航程等價期租租金113,600美元/天。與此同時，尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運費指數相較上上周穩步上漲10點，報WS205點，往返航程等價期租租金79,300美元/天。巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運費指數上漲4點，報WS97點。
阿芙拉型油輪
上周美國-加勒比地區阿芙拉型油輪市場貨運需求持續增長，運力倉位吃緊，同時暴風雨即將來臨，許多港口和巴拿馬運河出現延誤。多重因素影響下，該地區運費水平大幅上漲，船東得以對租家施加壓力。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數大幅上漲215點至WS612-615點，往返航程等價期租租金191,800美元/天。隔夜有消息人士詳細披露稱，一位墨西哥租家以WS700點的運費水平租入了一艘油輪。相比之下，科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪租船成交消息較少。不過，在同地區其他交易活動的支撐下，該航線運費指數攀升146點至WS525-527.5點，往返航程等價期租租金約146,300美元/天。航程較長的美灣至鹿特丹航線70,000噸油輪方面，船東得以施加壓力，運費指數飆升100點至WS390-392.5點，往返航程等價期租租金96,000美元/天。大西洋板塊另一側，霍德角至威廉港航線80,000噸油輪運費指數同樣大幅上漲27.5點至WS247.5點，往返航程等價期租租金約96,200美元/天。地中海地區交易依然非常活躍，傑伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運費指數大幅上漲97點至WS357.5-360點，往返航程等價期租租金123,700美元/天。
液化天然氣
冬季到來之前，液化天然氣交易略微放緩，各航線運費價格或保持穩定或有所走軟。弗裡波特(Freeport) 的不確定性仍然存在，市場得以釋放出少量轉租運力用於滿足運輸需求，減輕了後期運力吃緊的壓力。盡管一些船舶已經租出，租家仍在依靠定期期租獲取運力，即期市場表現不佳。澳大利亞-日本地區BLNG1g航線運費略微上漲至466,279美元。大西洋板塊兩條航線的價格均下跌約100,000美元/天，BLNG2G航線和BLNG3g航線運費分別報492,100美元和472,313美元。
液化石油氣
VLGC市場的情緒似乎每周都在變化。上周，VLGC市場始終處於高位，創下了液化石油氣航線運費公布以來的最高水平。中東地區BLPG1航線方面，Aramco公司的承購訂單即將出爐，因此12月將會出現更多貨運需求，給本已吃緊的運力噸位帶來壓力。上周市場情緒樂觀，租船成交價格持續上漲，該航線運費上漲超過12美元至146.429美元。一艘79,000立方米的船舶12月中旬從AG地區開往東方，運輸44,000液化石油氣，以145美元的運費水平成交。西方地區始航的船舶方面，巴拿馬運河的延誤持續導致可用運力減少。東方地區運費同樣處於液化石油氣航線運費公布以來創紀錄的高位水平。波羅的海公布液化石油氣航線運費以來，BLPG3航線運費首次超過200美元，BLPG2航線運費首次超過110.2美元。一艘84,000立方米的船舶12月24-25日從休斯頓開往東方地區，運輸44,000液化石油氣。