波羅的海交易所市場報告 (2022年5月27日)
海岬型船舶
上周海岬型船舶市場風向由順轉逆，大多數地區湧現看跌情緒，租金價格出現下滑。太平洋板塊運力充足，租家把控了市場，整周一直在不斷壓低租船成交價格。西澳大利亞至青島C5航線反映了這一狀況，航線租金價格周初開盤報15.05美元，周末收盤報11.741美元。與此同時，跨太平洋C10航線收盤報19,313美元。隨著推動太平洋板塊上漲的動力逐漸減弱，大西洋板塊也表現不佳。該地區現貨市場貨物量低迷，運力堆積，租金價格似乎有可能回落到較低水平。
跨大西洋C8航線租金價格周五下跌至22,100美元。有消息稱，南非和巴西開往遠東地區的空放船運力日益增加，圖巴朗至青島C3航線租金價格急劇下跌，收報31.675美元。近期大熱的回程交易上周活躍度降低，航程標准定義下偏短的南非至歐洲大陸的航線，其租金價格據悉也遠低於指數的水平。受此影響，C16回程航線租金價格大幅下跌，到周末下跌近一半至17,350美元。
巴拿馬型船舶
上周，負面情緒席卷了巴拿馬市場，所有航線租金價格均大幅下跌。大多數貨源地租船交易量減少、運力堆積，租家占據了主動，開始共同逐步壓低租金價格。上周的大西洋板塊南部和北部都缺乏切實需求。空放運力的租金開始出現更低，甚至於基於到達引航站裝載港口（APS）始算日租金的交易。上周上旬，一艘82,000載重噸的船舶在直布羅陀交船，經南美北海岸沿跨大西洋往返航線航行，以29,500美元的租金價格成交。但臨近周末，租船交易已經無法達到這一租金水平。亞洲地區在周初開盤時，北太平洋出現旺盛需求。一艘81,000載重噸的船舶在日本交船，以略高於30,000美元的租金價格成交，不過運輸石油焦的航線通常租金價格會更高。
然而臨近周末，標准的經澳大利亞或北太平洋航線租金價格已降低至近26,000美元。
極限靈便型船舶/超靈便型船舶
上周歐洲普遍迎來節假日，交易活動有所減少，極限靈便型/超靈便型船舶市場度過了相當難捱的一周。臨近周末收盤，大部分地區市場情緒走軟。大西洋板塊的美灣等關鍵地區新詢盤有限，更南部的南美東海岸最終依然保持供需平衡。亞洲地區始航的船舶周初開盤呈現出積極跡像。然而，亞洲南部的新貨盤有限，船東的期望隨之降低。
亞洲北部地區的市場情緒則更為高漲，但臨近周末有所回落。定期期租交易方面，一艘63,000載重噸的船舶從雅加達始航，租期至少6個月左右，以36,500美元的租金價格成交。大西洋板塊，歐洲大陸始航的船舶交易活動較多。有消息稱，一艘56,000載重噸的船舶從安特衛普始航，開往地中海東部，以26,000美元的租金價格成交。而在地中海地區，一艘58,000載重噸的船舶從阿爾及利亞始航，開往西非，以29,000美元的租金價格成交。亞洲地區始航的船舶方面，一艘63,000載重噸的船舶從印尼泗水始航，在中國還船，以35,000美元左右的租金價格成交。
靈便型船舶
隨著歐洲大部分地區和全球許多其他地區迎來節假日，交易活動十分有限。美灣地區，一艘36,000載重噸的船舶開往英國-歐洲大陸，計劃運輸木屑顆粒，以32,000美元的租金價格成交。一艘39,000載重噸的船舶從諾福克開往墨西哥東海岸，計劃運輸煤炭，以34,000美元的租金價格成交。一艘28,000載重噸的船舶從伊斯坦布爾始航，經布爾加斯開往突尼斯，計劃運輸谷物，以21,250美元的租金價格成交。
亞洲地區，一艘28,000載重噸的船舶五月底在六連島(Mutsure) 交船，經澳大利亞開往歐洲大陸，以31,500美元的租金價格成交。一艘38,000載重噸的船舶從中國開往南非，計劃運輸鋼材，以38,000美元的租金價格成交。中國地區，定期期租交易詢盤活躍。有消息稱，有租家提出以略高於30,000美元的租金價格短期租入一艘38,000載重噸的船舶，但交易尚未成功，船東希望尋找更高的出價。
成品油油輪
上周，中東灣地區LR油輪市場再次走軟，可用運力堆積，公開詢盤減少。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運費指數下跌36.07點至WS226.43點，往返航程等價期租租金下跌至略低於35,000美元/天。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數同樣下跌28.22點至WS273.57點。TC8西行航線LR1油輪運費也下跌近10美元/公噸，截至本文撰寫之時報65美元/公噸 (422.5萬美元) 。
中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪上周走軟，我們認為這是受到了LR油輪市場的影響。該航線運費指數下跌15.42點至WS369.58點。
西方，LR2油輪市場走勢一直與AG市場相類似。TC15航線運費五月以來首次下跌至400萬美元以下，截至本文撰寫之時報398萬美元，相較上上周下跌65萬美元。TC16航線LR1油輪運費指數眼下僵持於WS240點。
歐洲西北地區MR油輪上周始終橫盤偏疲軟，可用運力和需求呈波動平衡態勢。英國-歐洲大陸至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運費指數下跌13.34點至WS329.44點，英國-歐洲大陸至西非TC19航線37,000噸油輪運費指數同樣下跌12.14點至WS340點。
上周美灣地區運費始終波動不定。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數周中觸及WS300點左右高點後回落，截至本文撰寫之時報WS275點。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪走勢類似，運費指數觸及WS399點高點後回落至WS372.86點。大西洋板塊MR油輪等價期租租金由56,016美元/天下跌至50,570美元/天。
靈便型油輪市場，不同地區之間的價差拉大，TC6航線詢盤節奏放緩，運費指數下跌82.13點至WS446.18點。波羅的海至英國-歐洲大陸的TC9航線運費指數成功拉升5點至WS429.29點。
VLCC油輪
上周VLCC油輪市場運費指數相較此前略有上揚。不過，上漲的燃料似乎抹去了運費上漲帶來的收入增長。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數上漲0.5點至WS24.7點。有消息稱，埃克森美孚公司以WS24.75點的運費水平預訂了一艘油輪，計劃經蘇伊士運河開往歐洲大陸。與此同時，中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數上漲0.5點出頭至WS41.6點，往返航程等價期租租金負17,800美元/天。大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數上漲近1.5點至WS45點，往返航程等價期租租金負13,100美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費上漲43,750美元至533萬美元，往返航程等價期租租金負15,600美元/天。
蘇伊士型油輪
黑海至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數下跌1.5點至略低於WS113點，往返航程等價期租租金18,000美元/天。有消息稱，有石油貿易商以WS107.5點的運費水平把一艘該航線的油輪轉租給了埃克森美孚公司。大西洋板塊市場非常活躍，尤其是西非、南美和美灣的裝載港。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數攀升12.5點至WS103點，往返航程等價期租租金約14,100美元/天。中東地區上周租船交易活動穩定，可用運力逐步減少。其中部分原因在於，大西洋板塊市場更具吸引力，空放船開始從東方前往西方。因此，巴士拉港至地中海西部航線140,000噸油輪運費指數下跌近12點至WS56點左右。有消息稱，一家土耳其煉油商預訂了油輪。另有消息稱，法國和英國的石油公司也租入了從中東灣開往歐洲的油輪。
阿芙拉型油輪
傑伊漢港至地中海航線80,000噸油輪運費指數上周再次下跌3點至WS124點左右，往返航程等價期租租金約9,300美元。北歐地區各航線運費指數保持平穩。霍德角至英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數持平於WS140點左右，普裡莫爾斯克至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪運費指數持平於不到WS165點，往返航程等價期租租金分別為15,800美元/天和35,700美元/天。
大西洋板塊另一側，市場繼續保持上漲態勢。短程航線市場，墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數跳漲26點至WS215-217.5點區間，往返航程等價期租租金35,500美元/天。加勒比海至美灣航線70,000噸油輪運費指數攀升25點至WS205點，往返航程等價期租租金28,400美元/天。跨大西洋航線方面，美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪運費指數再次上漲26點至近WS195點，往返航程等價期租租金25,700美元/天。這吸引了一些船東從南歐和地中海地區開出空放船。