海岬型船舶
海岬型船舶市場再次面臨燃料價格波動的困擾。 海岬型航線 (5TC) 相較上上週下跌5,956美元，收報15,648美元。 大西洋板塊船東經歷了一段艱難的時光。 由於運力充足、貨運需求匱乏，大西洋板塊暴跌逾40%，跨大西洋C8航線週五報11,897美元。 太平洋板塊交易活動相對較為健康，航次期租交易租金價格表現出了更強的抗跌能力。 但是在持續的壓力之下，跨太平洋C10航線租金價格仍下跌近20%，收報19,400美元。 上週程租租金均出現輕微下滑，但與此同時，燃料價格再次強勁反彈，壓低了絕對租金價格。 西澳大利亞至中國C5航線租金價格下跌0.595美元，收報11.641美元。 與此同時，巴西至中國C3航線下跌1.79美元，收報26.35美元。 由於大西洋板塊中巴拿馬型船舶和海岬型船舶之間的價差拉大，海岬型船舶正在被用於裝載較小的巴拿馬型船舶的貨量。
巴拿馬型船舶
上週，跨大西洋市場巴拿馬型船舶租金價格大幅上漲。 相比之下，亞洲地區受一些交易的阻礙，上漲較為溫和緩慢。 大西洋板塊的南美東海岸和北海岸需求強勁，推高了北方地區的租金價格。 有消息稱，一艘82,000載重噸的船舶在歐洲大陸交船，跨大西洋往返運輸穀物，以32,000美元的租金價格成交。 與此同時往南看，南美東海岸始航的船舶交易以跨大西洋航線為主。 亞洲總體而言表現消極，僅部分澳大利亞至印度航線煤炭運輸交易達成了較高的租金價格。 同樣的高價格租金也體現在從北方始航往返北太平洋的穀物運輸，尤其是船艙符合穀物清潔標準和具有極佳航速油耗標準的船上。 周中，一艘82,000載重噸的船舶在中國華北交船，往返北太平洋，以30,000美元的租金價格成交。 印度尼西亞地區近期煤炭運輸交易強勁，但後繼乏力，租金價格基本呈僵持停滯狀態。 定期期租交易不多。 有消息稱，一艘82,000載重噸的船舶在越南交船，以32,000美元的租金價格成交短期期租。
極限靈便型/超靈便型船舶
總體而言，極限靈便型/超靈便型船舶市場上週表現強勁。 但是臨近週末收盤，部分重要地區的漲勢出現了放緩的跡象。 大西洋板塊，南美始航的跨大西洋航線需求強勁，開往地中海的極限靈便型船舶租金價格超過50,000美元。 隨著地中海和歐洲大陸需求回升，美灣地區市場情緒開始回落，近期租金價格上額外費用的空間的不會持續太久。 有消息稱，一艘63,000載重噸的船舶從黑海開往中國，以29,000美元的租金價格成交。 亞洲地區一分為二。 上週周初開盤時，印度尼西亞煤炭運輸需求強勁，推高了租金價格。 但是，隨著周末臨近，這一漲勢逐漸減弱。 北亞的回程航線交易活動幫助維持了市場情緒。 一艘61,000載重噸的船舶從舟山始航，開往美灣，以44,000美元的租金價格成交。 印度洋地區交易活動仍然較少。 一艘63,000載重噸的船舶在伊麗莎白港交船，開往遠東地區，以27,000美元的租金價格成交，另加700,000美元空放津貼。
靈便型船舶
南美東海岸仍是上週推動靈便型船舶市場上行的主要動力，租家急於尋找船舶滿足即期運輸需求。 租金價格日日上漲。 一艘37,000載重噸的船舶從普拉亞摩爾 (Praia Mole) 開往蒂利斯基里西 (Diliskelesi) ，計劃運輸生鐵，以58,500美元的租金價格成交。 一艘34,000載重噸的船舶從桑托斯經拉普拉塔河(River Plate) 開往丹麥，以45,000美元的租金價格成交。 這也帶動其他地區產生了連鎖反應，因為租家將從更遙遠的地方獲取運力。 一艘38,000載重噸的船舶從英國始航，駛經非洲和挪威，在歐洲大陸還船，以21,000美元的租金價格成交。 美灣地區表現也相當強勁。 一艘39,000載重噸的船舶從美灣開往歐洲大陸，計劃運輸再生木屑顆粒，以30,000美元的租金價格成交。 相比之下，由於缺乏新詢盤和交易活動，亞洲地區市場情緒有所走軟。 有消息稱，一艘36,000載重噸的船舶從東南亞始航，往返太平洋板塊，以略超過30,000美元的租金價格成交。
成品油油輪
中東灣地區LR油輪上週表現疲軟。 但是，較小型的油輪在需求增長的帶動下呈走強態勢。 中東灣至日本TC1航線75,000噸LR2油輪運費指數下跌9.64點至WS167.86點，往返航程等價期租租金18,879美元/天。 LR1油輪運費指數勉強得以維繫，中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數僅下跌1.79點至WS185.71點。 西行的程租交易方面，TC8航線租金價格仍維持於285萬美元左右。 中東灣至東非TC17航線35,000噸MR油輪運費指數回升21.67點至WS262.5點，往返航程等價期租租金15,610美元/天。 蘇伊士運河以西，地中海至日本TC15航線80,000噸LR2油輪出現了一筆消息廣為流傳的交易，但整體交易活動較少，租金價格持平於約270萬美元。 阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸LR1油輪交易活動寥寥無幾，運費指數下跌10.71點，隨後維持於WS144.29點。 英國-歐洲大陸至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸MR油輪運費指數上漲12.22點至WS199.44點。 阿姆斯特丹至拉各斯TC19航線37,000噸油輪同樣出現上漲，報WS208.57點，兩條航線之間的運費指數差距縮小至7.5點左右。
上周美灣地區MR油輪運力供應充足。 隨後，美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數下跌35.36點，報WS151.07點。 美灣至巴西TC18航線MR油輪運費指數同樣再次下跌47.17點，報WS180.36點。 大西洋板塊MR油輪等價期租租金由23,195美元/天下跌至15,503美元/天。 TC9航線波羅的海靈便型油輪運費指數上週下跌16.79點，報WS372.5。 本文撰寫之時，一些消息稱有船舶以更低的運費水平被預訂。 地中海地區，斯基克達港至拉瓦拉港TC6航線30,000噸油輪運費指數持平於WS200點。 本文撰寫之時，據消息稱市場呈平衡態勢。
VLCC油輪
中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數相較上上週下跌0.5點至略低於WS20點。 與此同時，中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數再次下跌2點至WS36點左右，往返航程等價期租租金負18,900美元/天。 周中，有中國租家以WS37-35.5點的運費水平預訂了一些油輪。
大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪交易消息極少，僅有三筆租船交易消息：第一筆交易以WS38點的運費水平成交，隨後兩筆均以WS37點的運費水平成交。 因此本文撰寫之時，該航線運費指數相較上上週下跌3點至WS37.5點左右，往返航程等價期租租金負16,700美元/天。
美灣至中國航線270,000噸油輪交易活動相對較多，有五筆租船交易消息，成交租金價格周初為505萬美元，臨近週末時上漲至550萬美元。 本文撰寫之時，波羅的海交易所指數小組成員對該航線的估價為540萬美元，相較上上週上漲362,500美元，往返航程等價期租租金負10,000美元/天。
蘇伊士型油輪
諾沃西比爾斯克至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數進一步下跌15點至WS186點，往返航程等價期租租金70,200美元/天，交易消息極少。 另有消息稱，諾沃西比爾斯克外的CPC泊位遭到了天氣的破壞，短期內可能無法使用。 尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪方面，美灣和加勒比地區交易活動日益增加，租家爭相獲取運力。 船東成功將該航線運費指數提高了7點至WS86點，往返航程等價期租租金1,600美元/天。 巴士拉港至地中海西部航線140,000噸油輪方面，租家再次向船東施壓，運費指數下跌3.5點至略低於WS43點。
阿芙拉型油輪
上週，傑伊漢港至地中海航線80,000噸油輪運費指數進一步下跌2.5點至WS134點，往返航程等價期租租金11,000美元/天。 北歐地區，霍德角至英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數波動極小，僅上漲不到1點至WS126.5點，往返航程等價期租租金3,000美元/天。 與此同時，普里莫爾斯克至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪交易活動仍然很少。 由於俄羅斯對烏克蘭的入侵仍未停止，一些國家和企業出於道德因素 (如果不是出於法律因素的話) 不願接受俄羅斯石油。 俄羅斯石油所有者不得不放眼更遙遠的地區，尋找買家。 本文撰寫之時，普里莫爾斯克至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪運費指數報WS308點，往返航程等價期租租金116,900美元/天，極少破冰油輪船東願意承接該航線業務。
大西洋板塊另一側，上週市場快速上漲。 墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數攀升38點至WS184點，往返航程等價期租租金21,000美元/天。 加勒比至美灣航線70,000噸油輪運費指數上漲34點至WS177.5點，往返航程等價期租租金16,500美元/天。
跨大西洋長途航線方面，美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪飆升47.5點至WS187.5點水平，往返航程等價期租租金21,000美元/天。 這一運費水平已經開始吸引歐洲地區的空放阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪，因此該航線運費指數進一步上漲的空間可能很有限。