海岬型船舶
隨著地緣政治緊張局勢升溫，上周海岬型船舶市場普遍大幅上漲，海岬型航線 (5TC) 租金價格由8,635美元上漲至22,195美元。 有利消息面無疑助推了行情上漲，但高漲的租金價格也得到了大量實際交易活動的支撐。 歐洲需要其他能源來替代天然氣，而煤炭供應商響應了這一新需求。 澳大利亞東部出口的煤炭湧入市場，帶來了大量的貨運需求。 短短五天，回程航線C16的租金價格跳漲14,125美元，由425美元/天上漲至14,550美元/天。 大西洋板塊同樣受到了提振。 面對煤炭和鐵礦石貨運需求，船東提高了租金價格。 跨大西洋C8航線租金價格相較上上週上漲8,625美元，收報23,050美元。 跨太平洋往返航線C10收報19,633美元，相較上上週上漲6,625美元。 燃料價格依然嚴重影響著航程租金，在運營成本中的佔比進一步提高。 目前市場格局瞬息萬變，交易活動仍然非常活躍。 政治活動牽動著市場，一點風吹草動就可能引發劇烈波動。
巴拿馬型船舶
巴拿馬型船舶市場總體表現喜人，遠期運費協議 (FFA) 市場熱情高漲，為定期期租和大量交易提供了支撐。 一艘81,000載重噸的船舶在印度交船，租期一年，以31,750美元的租金價格成交。 周中亞洲市場表現領先，但臨近週末收盤市場開始降溫，漲勢有所放緩。 上周亞洲市場的中心主要是印度尼西亞，但北太平洋貨運需求的增長也為一些高漲的租金價格提供了支撐。 一艘82,000載重噸的新造船在日本交船，往返北太平洋，以35,000美元的租金價格成交，是上週一筆較為亮眼的交易。 大西洋板塊，南美東海岸再次出現兩極化市場。 三月底從太平洋板塊始航的空放船在指數裝期範圍內租金價格的大幅下挫，因為駛離黑海地區的地中海運力開始與這些空放船爭搶需求。 從地中海到往返南美東海岸且在歐洲大陸-地中海還船的船舶租金價格下跌以APS論。 一艘82,000載重噸的船舶駛經美國東海岸，在歐洲大陸還船，以42,500美元的租金價格成交。 因此，北大西洋板塊上周依然表現平平。
極限靈便型/超靈便型船舶
烏克蘭戰爭進入第三週，大西洋板塊似乎逐漸站穩了腳跟。 船東仍然不願開往地中海東部，此類航線報價極高。 有消息稱，一艘53,000載重噸的船舶從南美東海岸始航，開往海法，以接近40,000美元的租金價格成交。 地中海始航的船舶情況則恰好相反。 一艘58,000載重噸的船舶在恰納卡萊交船，將水泥運往休斯頓，以15,750美元的租金價格成交。 總體而言，由於即期運力持續匱乏，回程航線需求走強，上周亞洲市場始航的船舶表現突出，據消息一些租船交易成交價達到了極高的水平。 一艘56,000載重噸的船舶在印度尼西亞交船，在中國還船，以51,000美元的租金價格成交。 儘管如此，一些經紀商指出，隨著周末臨近市場交易節奏開始逐漸放緩。 定期期租交易仍在進行。 一艘56,000載重噸的船舶三月中旬從蒙巴薩港始航，租期5-7個月，以35,000美元的租金價格成交。 波羅的海超靈便型船運價指數 (BSI) 繼續上漲353點，超靈便型航線 (10TC) 平均租金價格達32,330美元。
靈便型船舶
波羅的海靈便型船運價指數持續上漲。 經紀商指出，亞洲租家在集裝箱和乾貨市場依然面臨著壓力。 一艘37,000載重噸的船舶從日本開往地中海，以60,000美元的租金價格成交。 一艘37,000載重噸的船舶3月9-13日從盤錦市始航，開往吉大港，以38,000美元的租金價格成交。 印度東海岸，一艘40,000載重噸的船舶3月17-21日始航，開往薩法加 (Safaga)，以54,750美元的租金價格成交。 一艘34,000載重噸的船舶3月18日從中國始航，包含2-3個載貨航程，在新加坡-日本地區還船，以38,000美元的租金價格成交。 上周大西洋板塊上漲，經紀商指出一些原本應該在黑海裝港的船舶目前正駛向其他裝港地區，包括美灣。 一艘38,000載重噸的船舶從薩凡納 (Savanah) 開往歐洲大陸，以21,000美元的租金價格成交。 一艘37,000載重噸的船舶從彭塔林康 (Punta Rincon) 開往中國，計劃運輸銅精礦，以略高於20,000美元的租金價格成交。
成品油油輪
上週，波羅的海成品油油輪運價指數 (BCTI) 突破1000點大關，大多數地區CPP油輪租金價格持續攀升。 然而，高昂的燃料價格侵蝕了船東的收益。 中東灣地區LR2油輪炙手可熱。 有消息稱，中東灣地區石腦油貨流穩定，推動TC1航線運費指數上漲42.15點，報WS194.29點。 LR2油輪的火爆也帶動了LR1油輪。 中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數跳漲22.5點，報WS202.14點。 開往英國-歐洲大陸的TC8西行航線上週租金價格也再次上漲，由265萬美元上漲至322萬美元。 TC17航線MR油輪出現兩次跳漲：運費指數先由WS230點跳漲至WS260點，隨後漲勢暫緩；接著有消息稱，有開往非洲東部的MR油輪以WS272.5點的運費水平成交，受此影響，本文撰寫之時該航線運費指數已攀升至WS271.67點。 蘇伊士運河以西地區，地中海至日本TC15航線80,000噸LR2油輪租金價格整週穩定於320萬美元。
阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸LR1油輪運費指數周中觸及WS155點高點後回落至WS150.71點。 英國-歐洲大陸方面，跨大西洋TC2航線MR油輪運費指數上漲15.83點，報WS185點。 TC19航線MR油輪同樣上漲12.5點，報WS192.14點。 上周美灣地區MR油輪運費水平再次上漲。 美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數上漲21.07點，報WS198.21點。 美灣至巴西TC18航線MR油輪運費指數上漲20.72點，報WS239.29點。
烏克蘭衝突給當地帶來了不確定性，市場漲跌不一。 受此影響，波羅的海靈便型油輪上週出現劇烈波動。 本文撰寫之時，TC9航線報WS370點。 地中海地區，斯基克達港至拉瓦拉港TC6航線30,000噸油輪相對穩定，運費指數略微下跌3點至WS281.38點。
VLCC油輪
隨著各市場交易方開始適應烏克蘭持續膠著的局勢，上週運費指數有所下跌。 然而，居高不下的燃料價格影響了等價期租租金，給船東帶來了更加艱難的挑戰。 中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數下跌2點，報WS22.5點。 中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數下跌6點至WS46.5點，往返航程等價期租租金負15,300美元/天。 大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪下跌5點至WS45.5，往返航程等價期租租金負15,200美元/天。 該航線上周唯一的交易消息是埃克森美孚公司周初以WS48點的運費水平，租入了一艘BP公司管理的VLCC油輪，從西非開往印度。 美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格相較上上週下跌437,500美元，報542.5萬美元，往返航程等價期租租金負17,600美元/天。 但隔夜有消息稱，有前往韓國的油輪以550萬美元的租金價格被預訂。
蘇伊士型油輪
黑海至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數驟降31點，報WS257點，往返航程等價期租租金112,900美元/天。 尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪延續跌勢，運費指數再次下跌9點至WS80點，往返航程等價期租租金負9,300美元/天。 巴士拉港至地中海西部航線140,000噸油輪方面，租家成功將運費指數拉低7點，本文撰稿之時該航線運費指數報WS48.5點。
阿芙拉型油輪
傑伊漢港至地中海航線80,000噸油輪運費指數下跌91點至略低於WS140點，往返航程等價期租租金6,500美元/天。 北歐地區，霍德角至英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數回落81點至WS135點，往返航程等價期租租金負2,000美元/天。 與此同時，由於有能力且願意在俄羅斯裝港、在歐洲卸貨且適合在冰區行駛的油輪數量極少，在俄羅斯裝港的波羅的海至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪運費指數進一步飆升63點至略低於WS570點，往返航程等價期租租金253,100美元/天。 大西洋另一側，市場進一步下滑。 墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數下跌3點至WS160點，往返航程等價期租租金3,700美元/天。 加勒比至美灣航線70,000噸油輪運費指數下跌3點至WS152.5點，往返航程等價期租租金849美元/天。 跨大西洋航線方面，美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪下跌15點至WS137點，往返航程等價期租租金負2,000美元/天，單程經濟效益略高於零。
台灣新生報航運新聞網