海岬型船舶
海岬型船舶市場上週波動幅度較小。 海岬型航線 (5TC) 租金價格最高觸及15,258美元，最低觸及13,414美元，週五收盤報13,560美元。 雖然歐洲發生的事端帶來了破壞性影響，但總體而言上週交易活動已恢復正常，除涉及黑海貿易的航線外，其餘大部分航線均照常運營。 太平洋板塊無疑波動更劇烈。 臨近週末，跨太平洋C10航線租金價格收陽，報13,008美元。 跨大西洋C8航線相對較為穩定，但整週均表現疲軟，收盤價報14,425美元。 空放航線C14租金價格仍然較低，報8,845美元。 上周大多數航線租金價格均出現上漲。 然而，由於燃油價格一直在不斷波動走強，實際等價期租租金一直勉強維持著此前的水平。 從商業風險和運營角度來看，東歐危機仍是所有托運人密切關注的焦點。 東歐地區的貿易流動仍然具有不確定性，許多船東選擇對其敬而遠之。
巴拿馬型船舶
巴拿馬型船舶上週開盤交易緩慢，許多交易者仍在觀望、評估烏克蘭事端所帶來的影響。 許多黑海或地中海始航的船舶被迫尋找其他業務，這在上週開盤之初似乎對市場產生了負面影響。 但是到了周中，市場開始蓄積動能，尤其是南美洲地區始航的去程航線。 與此同時，跨大西洋礦物運輸需求放緩，P1A航線租金價格因此下跌。 亞洲地區則出現強勢上漲。 印度尼西亞煤炭運輸需求強勁。 週四北太平洋穀物莖桿和澳大利亞至印度的煤炭運輸需求出現，為市場提供了更多支持。 因此最終上週收盤時，市場呈現出積極態勢。 在遠期運費協議和近期事端發生前的市場信心帶動下，定期期租交易租金價格開始上漲。 有消息稱，有穀物公司達成了一些租船交易。 未經證實的消息稱，一艘Kamsarmax型船舶以30,000美元的租金價格成交，租期一年。
極限靈便型/超靈便型船舶
毫無疑問，受烏克蘭局勢影響，市場經歷了史無前例的一周。 眼下大多數船東不願意接受開往黑海地區的交易，許多船舶也在盡可能駛離該地區。 經紀商表示，即便亞洲地區也有一些交易者不願承接返回大西洋板塊的交易，寧願選擇留在亞洲。 大西洋板塊交易消息較少。 有消息稱，一艘極限靈便型船舶從地中海西部開往南美北海岸，以13,000美元的租金價格成交。 相比之下，亞洲和印度洋地區市場情緒仍十分強勁。 印度尼西亞始航的船舶出現了更多詢盤。 一艘61,000載重噸的船舶從孟加錫始航，駛經印度尼西亞，在日本還船，以42,500美元的租金價格成交。 印度洋始航的船舶方面，有消息稱一艘63,000載重噸的船舶在坎德拉交船，駛經貝拉港，在印度東海岸還船，以33,000美元的租金價格成交。 定期期租交易較少。 一艘63,000載重噸的船舶從美灣始航，租期從三月開始，包含2-3個載貨航程，在大西洋板塊還船，以30,500美元的租金價格成交。
靈便型船舶
上周大西洋板塊持續走軟，這一方面受到了交易者密切關注的烏克蘭局勢影響，另一方面則是因為市場普遍缺乏新詢盤。 一艘37,000載重噸的船舶從美灣始航，開往歐洲大陸，計劃運輸再生木屑顆粒，以14,750美元的租金價格成交。 相比之下，亞洲地區由於缺乏運力，租金價格日益上漲。 一艘39,000載重噸的船舶從日本開往土耳其，計劃運輸集裝箱，租金價格50,000美元，但由於裝載問題未能達成交易。 一艘38,000載重噸的船舶從日本開往美灣，以46,000美元的租金價格被預訂，租船合同尚未生效。 定期期租交易保持活躍。 一艘32,000載重噸的船舶從日本始航，租期5-7個月，還船地點不限，以30,000美元的租金價格成交。 另有一艘32,000載重噸的船舶從越南始航，租期至少3-5個月，還船地點不限，以32,000美元的租金價格成交。 一艘35,000載重噸的船舶從地中海東部始航，租期4-6個月，在遠東地區還船，以22,000美元的租金價格成交。
成品油油輪
上週CPP油輪市場情況有所好轉，波羅的海成品油油輪運價指數 (BCTI) 由696點上漲至991點，觸及2020年5月以來的最高點。 中東灣地區，船東迎來了期待已久的一幕，LR油輪貨運需求顯著增長。 TC1航線LR2油輪呈上漲趨勢，運費指數上漲69.29點，達WS150點。 LR1油輪同樣受到了這一看漲情緒的提振，中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數跳漲72.86點，收報WS177.5點。 開往英國-歐洲大陸的LR1油輪租金價格也由170萬美元跳漲至263萬美元。 TC17航線MR油輪運費上漲幅度不及LR油輪。 不過，如果市場能夠保持目前的勢頭，新一周TC17航線MR油輪運費上漲幅度將有望趕上LR油輪。 蘇伊士運河以西地區，地中海至日本TC15航線80,000噸LR2油輪和中東地區航線一樣，上週租金價格由185萬美元上漲至303萬美元，往返航程等價期租租金由負15,131美元/天提升至負2258美元/天。
阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸LR1油輪運費指數周中下探WS97.5點左右，隨後出現回升，截至本文撰寫之時報WS135點。 英國-歐洲大陸地區，MR油輪運費指數相較其他地區增長緩慢 (約WS10點左右) 。 TC2航線和TC19航線運費指數分別收報WS150點和WS156.43點。 上周南北美洲呈不同態勢。 美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪再次上漲23.57點，收報WS173.57點。 TC18航線運費指數保持穩定，一艘MR油輪從美灣開往巴西，以WS216.79點的運費指數成交，運費指數上漲約2.5點。 波羅的海靈便型油輪市場上週均出現上漲，但上漲程度不一。 波羅的海至英國-歐洲大陸TC9航線30,000噸油輪運費指數上漲180點，收報WS416.43點，往返航程等價期租租金47,386美元天。 而且眼下據消息稱，運費指數仍頗為堅挺。 地中海地區，斯基克達港至拉瓦拉港TC6航線30,000噸油輪僅上漲22.5點，收報WS280點。
VLCC油輪
上週，烏克蘭持續的戰爭幾乎成為了所有市場關注的焦點。 由於未來具有巨大的不確定性，所有市場都承受著巨大的壓力。 中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數上漲4點，收報WS26點。 中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數起初跳漲至WS59點，隨後回落至WS55點水平，相較上上週上漲10點，往返航程等價期租租金5,700美元/天。 大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數上周初開盤上漲至WS57點，一些油輪以這一運費水平被預訂。 但是，這些交易隨後未能成交，該航線運費指數最終回落至略低於WS55點，但相較上上週仍上漲5點，往返航程等價期租租金4,900美元/天。 美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格上週早些時候觸及670萬美元高點。 但是，隨著原本被預訂的西非至中國航線油輪交易取消，這些運力得以釋放並尋找新的貨運需求，美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格因此回落至略高於610萬美元，相較上上週五下跌13.1萬美元，往返航程等價期租租金負1,100美元/天。
蘇伊士型油輪
對俄羅斯的製裁導致波羅的海交易所各航線面臨著不確定性，尤其是黑海地區的航線。 黑海至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數跳漲61.5點，收報WS291點，往返航程等價期租租金149,596美元。 可想而知，願意跑這一航線的船東提出了高額的租金。 與此同時，尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數自上上週五下午觸及WS117點高點以來一直呈下滑態勢，收報WS94點，往返航程等價期租租金11,200美元/天。 巴士拉港至地中海西部航線140,000噸油輪方面，船東成功推動運費指數上漲12點，收報WS59點。 週四有消息稱，Litasco公司以WS75-80點的運費水平，預訂了一艘油輪，計劃3月22日裝港並於巴士拉港口始航。 有消息稱，土耳其煉油公司以WS55點的運費水平預訂了一艘托克集團的轉租油輪，計劃3月18日裝港，從巴士拉港口開往土耳其。
阿芙拉型油輪
阿芙拉型油輪市場主要交易中心位於歐洲，上週表現動盪。 傑伊漢港至地中海航線80,000噸油輪運費指數上漲16.5點，收報WS240點，往返航程等價期租租金63,400美元/天。 北歐地區，霍德角至英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數飆升近60點，收報WS235點，往返航程等價期租租金84,600美元/天。 波羅的海至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪運費指數上漲196點，收報WS515點，往返航程等價期租租金240,700美元/天。 此輪大幅上漲的原因在於，能夠在俄羅斯裝港、在歐洲卸貨，並且具備破冰能力的油輪數量十分有限。 週四有消息稱，有油輪以WS550點的運費水平被預訂，而且眼下只有一艘可用的阿芙拉型油輪能夠前往波羅的海進行下一次裝港。
大西洋板塊另一側，上週開盤初的幾天市場停滯不前，隨後開始下跌。 墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數下跌3點，收報WS167點，往返航程等價期租租金19,800美元/天。 加勒比至美灣航線70,000噸油輪運費指數下跌1.5點，收報WS161點，往返航程等價期租租金15,500美元/天。 跨大西洋航線方面，美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪運費指數下跌5.5點，收報WS147.5點，往返航程等價期租租金12,600美元/天，單程經濟效益更是遠高於此。