海岬型船舶
上週的海岬型船舶市場呈現了節假日後的第一季度的傳統下跌態勢。 海岬型航線 (5TC) 租金價格下跌7,760美元，收報12,407美元。 上週交易活動較少。 有消息稱，高強度降雨影響了巴西地區的鐵礦開採作業。 巴西至中國C3航線毫無意外應聲下跌，租金價格收報19.175美元。 中國華北至歐洲C16回程航線受影響較大，週四前租金價格跌至負值，最終週五收報-5,275美元。 租金價格為負表明，船東收到的航程租金不足以覆蓋航程成本。 太平洋板塊，西澳大利亞貨物流出較為穩定，但該地區貨運需求並不多。 西澳大利亞至青島C5航線租金價格最終收報7.014美元。 較為繁忙的跨太平洋C10航線租金價格收報6,242美元，跨大西洋C8航線收報19,300美元。 這兩條航線之間的租金差異或許表明，大西洋板塊運力更為緊張，一旦有大量貨物流入，該地區租金價格就有可能出現上漲。
巴拿馬型船舶
上週巴拿馬型船舶市場的跌勢絲毫沒有減弱的跡象，太平洋板塊和大西洋板塊進一步大幅調整。 大西洋板塊，北部的礦產運輸需求明顯不足，運力開始堆積，對上周本就寥寥無幾的交易產生了嚴重影響。 周中，一艘81,000載重噸的船舶經美國東海岸往返跨大西洋航線，以20,500美元的租金價格成交。 然而，南美東海岸始航的船舶租金價格周中尚且難言觸底，因為租家不時仍能輕鬆租到運力。 東南亞地區壓載船方面，特別是較小或較舊的船型正在以低於較大船型的價格承租。 一艘75,000載重噸的船舶在新加坡交船，經南美東海岸回到遠東地區，以20,000美元的租金價格成交。 亞洲市場仍然十分低迷，印度尼西亞煤炭出口問題依然存在。 儘管來自澳大利亞的貨運需求為市場提供了些許支持，但這難以扭轉運力不斷堆積的局面，船東可選擇的餘地十分有限。
超靈便型/極限靈便型船舶
上週的超靈便型/極限靈便型船舶市場總體情緒依然欠佳。 不過，美灣地區始航的船舶走勢有所變化，租金價格出現略微上漲。 總體而言，許多地區依然缺乏新詢盤，可用即期運力供應充足。 定期期租交易較少。 一艘53,000載重噸的船舶從卡拉奇始航，租期3-5個月，以25,000美元的租金價格成交。 大西洋板塊只有美灣地區表現亮眼。 一艘61,000載重噸的船舶從美灣開往地中海東部，以略超過30,000美元的租金價格成交。 亞洲板塊喜憂參半，南部地區依然缺乏貨運需求，北部地區則得到了回程航線貨運需求和太平洋往返業務的些許支持。 有消息稱，一艘57,000載重噸的船舶從中國開往西非，以約21,000美元的租金價格成交。 印度洋交易活動略有增加。 一艘52,000載重噸的船舶從印度東海岸地區開往中國，以16,500美元左右的租金價格成交。
靈便型船舶
上周大西洋板塊持續承壓，波羅的海靈便型船運價指數再次下跌。 歐洲大陸市場租金價格持續下跌。 有消息稱，一艘32,000載重噸的船舶從阿姆斯特丹開往美灣，以14,000美元的租金價格成交。 一艘38,000載重噸的船舶從波羅的海始航開往美灣，以14,000美元的租金價格成交。 一艘36,000載重噸的船舶從魯昂開往摩洛哥，以13,250美元的租金價格成交。 地中海地區，一艘28,000載重噸的船舶從恰納卡萊經黑海開往地中海西部，計劃運輸穀物，以19,750美元的租金價格成交。 一艘32,000載重噸的船舶從馬爾馬拉海始航，經土耳其開往地中海埃及地區，計劃運輸鋼材，以15,500美元的租金價格成交。 亞洲地區，一艘35,000載重噸的船舶從防城始航，包含2-3個載貨航程，以22,000美元的租金價格成交。 一艘32,000載重噸的船舶從阿拉伯灣始航，在新加坡-日本範圍還船，包含2-3個載貨航程，以26,000美元的租金價格成交。
VLCC油輪
開年後第一個完整的交易週，VLCC油輪市場幾乎沒有變化。 由於今年統一費率上漲，租金價格下跌並維持在底部水平。 中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數依然徘徊於WS18.5點左右。 上週，中東灣至中國航線270,000噸油輪租家更加活躍，該航線運費指數下跌不到1點，收報WS36.5點左右，往返航程等價期租租金-4,200美元/天。 大西洋板塊出現了不少交易，可用運力有所減少。 西非至中國航線260,000噸油輪運費指數上漲1點，收報WS38.5點，往返航程等價期租租金-735美元/天。 與此同時，美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格周初開盤出現下跌，隨後有所回升，最終收報475萬美元 (往返航程等價期租租金-800美元/天)，相較上上週下跌6.8萬美元。 有趣的是，週五有消息稱，埃克森美孚公司以490萬美元的租金價格租入了一艘Frontline公司的船舶，不過租船合同尚未生效。
蘇伊士型油輪
上週，尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數下跌2.5點，收報WS52.5點，往返航程等價期租租金-1,300美元/天。 黑海至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數仍徘徊於WS60-62.5點之間，往返航程等價期租租金-5,400美元/天。 巴士拉港至地中海西部140,000噸油輪市場，有消息稱意大利埃尼集團、殼牌、Petroineos公司和埃克森美孚公司均租入了船舶，不過租船合同尚未生效。 該航線運費指數上漲7.5點，收盤略低於WS33點。
阿芙拉型油輪
傑伊漢港至地中海航線80,000噸油輪收復了近期部分跌幅，運費指數上漲15點，收報WS97.5點左右，等價期租租金6,600美元/天。 北歐地區，霍德角至英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數下跌3點，收盤略低於WS95點，往返航程等價期租租金-2,600美元/天。 波羅的海至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪運費指數再次下跌10點，收報WS102.5-105點之間，等價期租租金20,100美元/天，波羅的海地區對於破冰油輪仍有需求。
大西洋板塊另一側，運費指數起初衝高，隨後逐漸回落。 美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪運費指數下跌5.5點，收報WS97.5-100之間，往返航程等價期租租金5,700美元/天。 地方市場，科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運費指數相較上上週下跌3.5點，收盤略低於WS95點，往返航程等價期租租金890美元/天。 墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數持平於WS100點，往返航程等價期租租金4,000美元/天。
成品油油輪
上周大部分地區CPP油輪市場再次下探，不過也有幾條航線略有上漲。 中東灣地區，TC1航線LR2油輪運費指數下跌9.42點，收報WS89.29點，往返航程等價期租租金2,129美元/天，是上週受影響最大的航線。 相比之下，LR1油輪較為堅挺。 中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪下跌0.96點，收報WS97.64點，往返航程等價期租租金2,407美元/天。 TC8航線租金價格收報每公噸25美元，即162.5萬美元。
地中海地區，靈便型油輪運費指數再次下跌。 斯基克達港至拉瓦拉港TC6航線30,000噸油輪運費指數下跌10點，收報WS170.63點。 LR2油輪方面，受疲軟市場情緒影響，地中海至日本TC15航線80,000噸油輪租金價格再次下跌，收報185萬美元左右。 波羅的海靈便型油輪起初始終保持堅挺，最終臨近週末收盤時出現下跌。 波羅的海至英國-歐洲大陸TC9航線30,000噸油輪運費指數下跌8.21點，收報WS191.79點。 上週，英國-歐洲大陸MR油輪交易活動相對較為穩定，但並不足以維繫此前的運費水平。 英國-歐洲大陸至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運費指數下跌9.17點，收報WS137.22點。 阿姆斯特丹至拉各斯TC19航線37,000噸油輪運費指數同樣下跌8.93點，收報WS141.43點，往返航程等價期租租金7,661美元/天。 LR1油輪方面，阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸油輪起初交易活躍度較低，隨後運費指數再次下跌4.08點，收報WS100.71點。 美洲地區兩條航線上週交易活動改善，表現均有所好轉。 美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數上漲4.65點，收報WS89.29點。 美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運費指數上漲13.21點，收報WS145.71點。