海岬型船舶
波羅的海海岬型船舶指數 (BCI) 和海岬型航線 (5TC) 平均期租價格逐漸回升至十月底的水平，上週收盤時分別收報4,594點和38,096美元。 大西洋板塊和太平洋板塊運力供應均有所收緊。 大西洋板塊交易消息很少，尤其是跨大西洋航線交易，但上週下旬，有消息稱一些去程航線船舶以較高的租金價格達成了交易。 大西洋板塊各航線上週始終保持積極態勢。 巴西至青島C3航線和西澳大利亞至青島C5航線提前抵達的船舶租金價格高漲。 C3航線租金價格上週收盤報29.14美元，與之相關的C14期租航線租金價格報30,000美元。 C5航線租金價格週五達13.036美元，據消息有船舶以相同水平的租金價格達成了交易。 與之相關的C10跨太平洋往返航線租金價格報36,167美元，相較上週開盤價34,787美元略有上漲。
巴拿馬型船舶
巴拿馬型船舶市場上週進一步上漲，大西洋板塊租金價格開盤後立即出現了大幅提升。 周中這一上漲勢頭蔓延到了亞洲市場，新需求也進一步推高了各航線租金價格。 大西洋板塊，礦物和糧食運輸需求湧現，促使租金價格上漲，與此同時歐洲大陸和地中海始航的運力倉位供應有所收緊。 一艘裝有脫硫裝置的81,000載重噸船舶往返南美北海岸，以38,500美元的租金價格成交。 再往南，南美東海岸的強勁需求也為市場提供了支撐。 亞洲市場上周初開盤時出現了一些兩極分化的跡象。 亞洲南部地區受到了印度尼西亞始航的船舶旺盛的需求和大西洋板塊行情的支撐，但北部地區支撐市場的力量似乎較弱。 不過時至周中，北太平洋、美灣和澳大利亞市場均有所好轉，促使租金價格上漲。 一艘82,000載重噸的船舶在韓國交船，往返澳大利亞，以23,500美元的租金價格成交。
極限靈便型/超靈便型船舶
上週極限靈便型/超靈便型船舶市場總體表現較為強勁，美灣、東南亞等關鍵地區交易活動增多，因此可用即期運力趨於緊張。 定期期租交易湧現。 一艘63,000載重噸的船舶從美灣始航，租期至少三至五個月左右，在大西洋板塊還船，以35,500美元的租金價格成交。 其他地區，一艘58,000載重噸的船舶從科威特始航，租期約一年，以22,000美元的租金價格成交。 大西洋板塊，美灣市場有一定需求。 一艘55,000載重噸的船舶開往日本，以將近50,000美元的租金價格成交。 地中海地區，一艘56,000載重噸的船舶從地中海東部開往美灣，以將近30,000美元的租金價格成交。 亞洲地區出現了更多印度尼西亞的貨物運輸需求。 一艘63,000載重噸的船舶從巴生港始航，駛經印度尼西亞，在中國還船，以29,000美元的租金價格成交。 太平洋往返航線方面，一艘57,000載重噸的船舶從中國華南地區始航，往返澳大利亞，以25,000美元左右的租金價格成交。
靈便型船舶
上周靈便型船舶市場出現兩極分化，許多交易者表示開盤時市場節奏緩慢。 隨著時間推移，亞洲地區需求增多，歐洲大陸的市場情緒更加積極。 定期期租交易有限。 一艘34,000載重噸的船舶從地中海始航，租期一年，以20,000美元的租金價格成交。 大西洋板塊，有消息稱一艘37,000載重噸的船舶從克萊佩達港始航，將廢料運往地中海東部，以日租金40,000美元以上的水平成交。 南美東海岸始航的船舶方面，有消息稱一艘35,000載重噸的船舶在雷卡拉達交船，開往智利，以50,000美元的租金價格成交。 其他地區，美灣地區始航的船舶方面，一艘37,000載重噸的船舶從休斯頓將石油焦運往丹麥，以28,000美元的租金價格成交。 亞洲地區，一艘37,000載重噸的船舶從中國華北地區12月初始航，經日本開往泰國，以略超過20,000美元的租金價格成交。 從東南亞始航往返澳大利亞的靈便型船舶也處於同樣的租金水平。
VLCC油輪
中東和大西洋市場再次下跌。 中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數由WS21.5點左右下跌至WS21點左右；中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數下跌1.5點，收報WS40點，往返航程等價期租租金731美元/天。 大西洋市場，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數下跌2點，收盤時略低於WS41點，往返航程等價期租租金2,900美元/天。 美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格下跌10萬美元出頭，收報525.3萬美元，往返航程等價期租租金8,500美元/天。
蘇伊士型油輪
西非市場保持穩定，尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數起先略微下跌，隨後回升，週末收盤時上漲1點，收報WS58點，往返航程等價期租租金約2,900美元/天。 黑海至地中海航線135,000噸油輪運費指數持平於WS64.5-65點左右，往返航程等價期租租金約-2,900美元/天。 中東灣地區交易活動依然極少，巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運費指數毫無波動，仍處於WS34點出頭的水平。
阿芙拉型油輪
地中海地區，傑伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運費指數再次下跌2點，收盤時略低於W95點，往返航程等價期租租金5,400美元/天。 在北歐，跨北海地區80,000噸油輪運費指數再次下跌6點，收報WS97點左右，往返航程等價期租租金約-940美元/天。 波羅的海至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪運費指數下跌3.5點，收盤時略低於WS78點，往返航程等價期租租金約7,600美元/天。 大西洋另一側，感恩節假期過後市場恢復常態，徑直反彈，呈現出了堅挺的態勢。 加勒比至美灣航線70,000噸油輪運費指數上漲6點，收報WS120點，往返航程等價期租租金10,500美元/天。 墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數攀升9點，收報WS124點，往返航程等價期租租金13,500美元/天。 美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪延續了上上週的積極態勢，再次上漲9點，收報WS125-127.5點，往返航程等價期租租金14,300美元/天，單程經濟效益與此前一樣大幅提升。
成品油油輪
中東灣市場上週表現相對較差，大部分地區運費出現下滑。 TC1航線LR2油輪運費指數下跌2.86點，收報WS108.21點，往返航程等價期租租金8,287美元/天。 臨近週末收盤時，LR1油輪交易活動有所改善。 中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數上漲4.64點，收報WS115.71點，往返航程等價期租租金6,640美元/天。 MR油輪運費指數同樣逐步上漲，中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運費指數上漲3.3點，收報WS185點。 地中海地區，靈便型成品油油輪上週預定價格水平幾乎沒有變動。 斯基克達港至拉瓦拉港航線TC6航線30,000噸油輪運費指數下跌0.36點，收報WS140點。 LR2油輪方面，地中海至日本TC15航線80,000噸油輪承壓，租金價格下滑至210萬美元左右。 波羅的海靈便型成品油油輪上週交易繁忙，大量貨運需求湧入市場。