波羅的海交易所市場報告 (2021年11月26日)
海岬型船舶
上周海峽型船舶市場漲跌不一，各航線租金價格起伏不定，交易者幾乎無法從中獲得任何明確的方向指引。 市場延續了上上週的積極情緒。 時至周中，海岬型航線 (5TC) 無力維繫上漲態勢，隨後又在周五出現反彈，最終收報32,393美元，相較上上週上漲2455美元。 上周初，氣候問題打亂了亞洲北部地區始航的運力安排，對該地區航線造成了壓力。 太平洋板塊，西澳大利亞至中國C5航線運費價格收報12.164美元，太平洋C10航線租金價格收報31,598美元。 在巴西至亞洲航線強勢表現的帶動下，該地區市場上週收盤呈現出積極態勢。 C3航線相較上上週上漲1.61美元，收報27.785美元。 巴西至中國C14期租航線租金價格仍低於開往其他地區的航線，上週收盤價報27,027美元。 再往北，大西洋板塊收盤價相較上週變化幅度極小。 不過，大西洋板塊一直以來表現都相對穩定。 該地區交易極少，但由於船舶供應相對緊張，跨大西洋C8航線租金價格仍高於其他地區，收報37,950美元。
巴拿馬型船舶
巴拿馬型船舶市場上週出現了大幅反彈，收復了上上週的失地。 週末收盤時，市場表現出了更加堅挺的態勢。 大西洋板塊，隨著大部分早期運力被消化，租金水平上漲的障礙一掃而空，同時市場上新湧現出了大量貨運需求，其中來自美洲地區的貨運需求尤其多。 然而這反過來又給一些短程航線增添了壓力。 一艘船舶經卡姆薩爾港口開往德國，以近35,000美元的租金價格成交，這是上週一筆較為重磅的交易。 在阿拉伯灣/印西交船、經南美東海岸開往亞洲的卡爾薩姆型散貨船 (Kamsarmax) 租金價格交投於23,000美元左右。 上週開盤時，亞洲市場不溫不火，幾乎沒有什麼交易。 但是周中市場出現了一些更強勁的支持，租金價格開始顯出活躍跡象，尤其是北太平洋航線。 一艘87,000載重噸的船舶在日本交船，駛經北太平洋，在新加坡-日本地區還船，以22,000美元的租金價格成交。
極限靈便型/超靈便型船舶
經過上上週的下跌後，市場情緒出現轉向，不過反彈幅度不大。 經紀商表示，亞洲地區始航的船舶上週租金價格和交易活動水平均有所改善。 市場對於大西洋板塊美灣始航的船舶需求出現回升，但其他地區仍然較為沈寂。 定期期租交易有限。 一艘56,000載重噸的船舶從阿拉伯灣始航，租期5-7個月，以22,000美元的租金價格成交。 大西洋板塊始航的船舶方面，有消息稱一艘63,000載重噸的船舶從美灣始航，沿跨大西洋航線航行，以略超過40,000美元的租金價格成交。 有消息稱，一艘63,000載重噸的船舶將廢料由歐洲大陸運往地中海東部，以約41,000美元的租金價格成交。 亞洲地區始航的船舶交易情況更好，印度尼西亞始航的船舶詢盤更多。 一艘極限靈便型船舶從菲律賓始航，駛經印度尼西亞，在孟加拉國還船，以27,000美元的租金價格成交。 一艘57,000載重噸的鎳礦運輸船在中國華南地區交船，駛經菲律賓，在中國還船，以略超過20,000美元的租金價格成交。 印度洋地區始航的船舶方面，有消息稱一艘63,000載重噸的船舶在南非交船，在巴基斯坦還船，以25,000美元的租金價格成交，另加480,000美元空放津貼。
靈便型船舶
亞洲地區的複蘇扭轉了市場局面，波羅的海靈便型船運價指數 (BHSI) 上週結束連跌態勢。 儘管日本進入假期，但市場交易活動仍有所增加。 有消息稱，一艘38,000載重噸的船舶從日本開往歐洲大陸，以20,000美元的租金價格成交。 一艘38,000載重噸的船舶從韓國始航，開往美灣，計劃運輸鋼材，以約19,000美元的租金價格成交。 一艘35,000載重噸的船舶從瓦尼諾始航，經溫哥華回到中國，以19,000美元的租金價格成交。 南美東海岸保持了積極樂觀的市場情緒。 一艘34,000載重噸的船舶從西非始航，經普拉特河回到阿比讓，以30,500美元的租金價格成交。 一艘37,000載重噸的船舶從密西西比河開往摩洛哥，計劃運輸糧食，以27,750美元的租金價格成交。 一艘34,000載重噸的船舶從土耳其始航，開往美灣，以28,000美元的租金價格成交。 一艘36,000載重噸的船舶從克里斯托瓦爾始航，租期3-5個月，在大西洋板塊還船，以27,000美元的租金價格成交。
VLCC油輪
上週VLCC油輪市場再次出現輕微下滑。 中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數持平於WS21.5點左右。 然而，中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數下跌近1點，收盤價略低於WS42點，往返航程等價期租租金135美元/天。 大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數下跌1點，收於WS43.25點不到，往返航程等價期租租金2,800美元/天。 美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格下跌5.9萬美元，收報535萬美元，往返航程等價期租租金8,900美元/天。
蘇伊士型油輪
西非市場進一步下跌，尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數相較上上週下跌3點，收報WS58點，往返航程等價期租租金470美元/天。 黑海至地中海航線135,000噸油輪運費指數下跌7點，收報WS65點，往返航程等價期租租金約-4,400美元/天。 與此同時，市場開始顯現出對巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪的興趣，該航線運費指數相較上上週上漲2.5點，收報WS34.5點。 這得益於土耳其煉油商的支撐。 土耳其煉油商上上週未能以WS32.5點的運費指數租入油輪，最終上週以WS35點的運費指數，向一家希臘船東租入了一艘巴士拉港開往土耳其的油輪。
阿芙拉型油輪
地中海的傑伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運費指數上週再次下挫17點，收盤價略高於WS98點，往返航程等價期租租金5,200美元/天。 在北歐，跨北海地區80,000噸油輪運費指數下跌6點，收報WS103.5點，往返航程等價期租租金約780美元/天。 波羅的海至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪運費指數下跌9點，收於近WS82點，往返航程等價期租租金約7,300美元/天。 大西洋板塊另一側，由於上週前幾天是感恩節假期，周初市場交易十分活躍。 上週周中，加勒比至美灣航線70,000噸油輪運費指數下跌2.5點，收報WS114點，往返航程等價期租租金6,500美元/天。 墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數下跌3點，收報WS115點，往返航程等價期租租金8,100美元/天。 近幾日，美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪表現出了更加積極的態勢，各交易成交價格均有所上漲，總體運費指數上漲14點，收報WS117.5點，往返航程等價期租租金9,900美元/天，單程經濟效益大幅提升。
成品油油輪
上周中東灣市場呈現平衡態勢。 LR2油輪方面，TC1航線運費指數穩定於WS110-112.5點左右，往返航程等價期租租金約7,500美元/天。 儘管運力供應超過詢盤量，但LR1油輪仍維持住了當前的運費指數。 中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數下跌1.07點，收報WS110.36點，往返航程等價期租租金4,388美元/天。 MR油輪情況正逐步好轉。 中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運費指數緩慢攀升約7點，收於WS180點出頭。 地中海地區，由於詢盤逐漸減少，靈便型油輪上週運費指數保持平穩。 斯基克達港至拉瓦拉港TC6航線30,000噸油輪運費指數下跌3.12點，收報WS140.63點。 LR2油輪方面，在市場情緒的支撐下，地中海至日本TC15航線80,000噸油輪租金價格維持了上上週的水平，收盤價仍報235萬美元左右。 波羅的海靈便型油輪市場上週市場情緒持續走強，運費指數開始向上測試壓力。 波羅的海至英國-歐洲大陸TC9航線30,000噸油輪運費指數上漲15點，收報WS168.57點。
英國-歐洲大陸MR油輪上周依然交易繁忙，運費指數持續上漲。 英國-歐洲大陸至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運費指數上漲29.68點，收報WS158.57點。 阿姆斯特丹至拉各斯TC19航線37,000噸油輪走勢相同，運費指數上漲31.78點，收報WS164.64點。 LR1油輪方面，阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸油輪受該地區活躍的MR油輪交易推動，運費指數攀升3.21點，收報WS140點。 美洲地區，上週開盤之初起運費指數就持續承壓，感恩節週末給了船東喘息的機會。 美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數下跌11.78點，收報WS85.36點。 美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運費指數同樣下跌16.07點，收報WS140.36點。
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