海岬型船舶
海峽型船舶市場上週總體表現不佳，但市場情緒樂觀，海岬型航線 (5TC) 最後一天租金價格上揚2,905美元，收報29,938美元。 租金價格相較上上周有所下滑，所有航線租金價格目前似乎一直在一定區間內波動。 據稱，上週臨近週末收盤基本面有所改善，但市場是否積蓄了足夠的動力突破上限目前尚不得而知。 大西洋板塊，跨大西洋C8航線租金價格收報33,500美元。 跨太平洋C10航線租金價格收報31,562美元。 與此同時，中國至巴西C14空放航線租金價格仍偏低，收報24,582美元。 第四季度即將迎來尾聲，巴西至亞洲的鐵礦石貿易租家目前租入的大部分船舶裝港日期為12月下旬。 隨著鐵礦石價格暴跌至每公噸100美元以下，交易者開始擔心，鐵礦石價格下跌會對航運市場產生影響。 眼下許多現貨市場運出的貨物都是根據長期合同成交的，但未來幾個月，隨著買方對運力的需求逐漸減少，租金價格可能會開始下跌——不過，海岬型船舶市場走勢總是難以預測。
巴拿馬型船舶
巴拿馬型船舶市場上週出現大幅下跌，回落至今年四月以來的最低點。 由於運力供給遠遠超出需求，船東無力阻止租金下滑，租家開始壓低報價，尤其是在亞洲板塊。 大西洋板塊，所有航線的租金價格都跌了2,000美元，而且幾乎看不到任何止跌的跡象：堆積的運力和空放船持續推動市場下跌。 一艘82,000載重噸的船舶沿跨大西洋航線航行，以21,500美元的租金價格成交，相較此前大幅下跌。 由於澳大利亞和南美東海岸出口的貨物需求匱乏，東南亞始航的Kamsarmax型船舶面臨著最大的壓力。 印度尼西亞的煤炭運輸船租金價格似乎出現大幅下跌，較小較舊的船型目前報價低於10,000美元。 受信心和市場情緒影響，上周定期期租交易消息極少。 一艘79,000載重噸的船舶在中國華北交船，租期一年，以接近BPI 5TC指數104%的租金價格成交。
極限靈便型/超靈便型船舶
極限靈便型/超靈便型船舶市場上週一片沉寂，各個板塊交易活動非常少。 太平洋地區出現了一些阻止租金價格下滑的力量，但這很大程度上是因為船東和租家之間陷入了僵局，船東不願意以和最近一次交易相同或略低的租金水平租出船舶。 美灣地區是唯一表現出積極跡象的地區，但臨近週末收盤時市場樂觀情緒有所消退。 由於缺乏貨物，這個唯一強勢的地區似乎也在走弱。 相比之下，更大運載噸的靈便型船舶租金價格下跌更多，進一步打壓了大西洋板塊南部地區短暫出現的樂觀情緒。 太平洋板塊，儘管各地運力倉位各不相同，但船舶均以接近最近一次交易的租金價格成交。 然而，船東和租家似乎都在期待風平浪靜的周末，靜待下週的市場情況變化。 下週市場將走向何方目前尚不得而知。 但就上週的情況看來，船東可能還需要等待一段時間，租金價格才有可能出現大幅上漲。
靈便型船舶
上週，消極情緒主導了大多數地區的市場走向。 一艘37,000載重噸的船舶從韓國始航，駛經獨聯體國家，在韓國-中國地區還船，以17,000美元的租金價格成交。 一艘38,000載重噸的船舶從泰國始航，開往日本，計劃運輸石膏，以接近20,000美元的租金價格成交。 一艘38,000載重噸的船舶從獨聯體國家始航，經澳大利亞回到中國，以18,000美元的租金價格成交。 美灣地區市場持續走軟。 一艘38,000載重噸的船舶從密西西比河始航，將農產品運往加勒比地區，以32,000美元的租金價格成交。 一艘36,000載重噸的船舶從貝拉頓將再生木屑顆粒運往英國-歐洲大陸，以29,000美元的租金價格成交。 歐洲大陸，一艘40,000載重噸的船舶從英國經歐洲大陸開往美灣，以38,000美元的租金價格成交。 一艘38,000載重噸的船舶從卡薩布蘭卡始航，經歐洲大陸開往加勒比，以32,000美元的租金價格成交。
VLCC油輪
中東灣和大西洋板塊上週運費指數再次略微下滑。 中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數持平於不到WS22點。 與此同時，中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數再次下跌1點，收報WS42.5點，往返航程等價期租租金1,900美元/天。 大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數下跌0.5點，收報WS44-44.5點左右，往返航程等價期租租金5,000美元/天。 美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格回升31,250美元，收報545.625萬美元，往返航程等價期租租金9,000美元/天。
蘇伊士型油輪
西非市場再次下跌，尼日利亞至英國-歐洲大陸130,000噸油輪運費指數相較上上週下跌5點，收報WS63.5點，往返航程等價期租租金3,400美元/天。 然而，最新消息稱，ST公司以WS62.5點的運費指數租入了一艘Stena的油輪，開往歐洲。 黑海至地中海航線135,000噸油輪運費指數下跌6點，收報WS75點，往返航程等價期租租金約1,900美元/天。 巴士拉港至拉瓦拉港140,000噸油輪市場依然缺乏交易消息，運費指數下跌3點，收報WS32點。
阿芙拉型油輪
地中海地區，傑伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運費指數下跌10點，收報WS117點，往返航程等價期租租金13,000美元/天。 北歐地區，跨北海航線80,000噸油輪運費指數下跌12點，收盤時略低於WS110點，往返航程等價期租租金約3,700美元/天。 波羅的海至英國-歐洲大陸航線運費指數下跌7.5點，收報WS92.5點，往返航程等價期租租金約12,400美元/天。 大西洋另一側，市場再次下跌，加勒比至美灣航線70,000噸油輪運費指數再次下跌7點，收報WS117.5-120點，往返航程等價期租租金8,000美元/天。 墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數下跌8點，收報WS121.5點，往返航程等價期租租金10,000美元/天。 美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪運費指數下跌5.5點，收報WS104.5點，往返航程等價期租租金8,000美元/天，單程經濟效益大幅提升。
成品油油輪
上周中東灣似乎陷入了僵局。 周中，TC1航線LR2油輪運費指數達到WS122.5點的高點，隨後回落至WS120.71點，往返航程等價期租租金11,308美元/天。 儘管貨運需求和運力供應趨於平衡，但LR1油輪運費指數仍在逐步下跌。 中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數下跌6.36點，收報WS111.43點，往返航程等價期租租金7,855美元/天。 MR油輪運費指數上周承壓。 中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運費指數下跌8.33點，收報WS173.75點。 地中海地區，靈便型油輪市場詢盤量不足，難以維持上上週的運費水平。 斯基克達港至拉瓦拉港航線TC6航線30,000噸油輪運費指數下跌32.69點，收報WS144.81點。 LR2油輪方面，地中海至日本TC15航線80,000噸油輪走勢類似，收盤時租金價格已自上上週245萬美元的高點下滑至235萬美元。
波羅的海地區，靈便型油輪市場上週儘管詢盤量下滑，但運費指數依然堅挺。 波羅的海至英國-歐洲大陸TC9航線30,000噸油輪運費指數上漲8.21點，收報WS153.57點。
英國-歐洲大陸地區，MR油輪上週交易活動較多，本文撰寫之時據消息已有約40位租家預定了油輪。 英國-歐洲大陸至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運費指數僵持於WS125點。 阿姆斯特丹至拉各斯TC19航線37,000噸油輪自然反映了TC2航線的走勢，運費指數收報WS130點左右。 LR1油輪方面，阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸油輪上周保持平穩，運費指數逐步增長至WS137.5點。
美洲地區，MR油輪市場運費指數再次受到衝擊。 美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數下漲15點，收報WS100點。 美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運費指數同樣下跌15.35點，收報WS159.29點。 大西洋板塊MR油輪等價期租租金由9,605美元/天下跌至7,717美元/天。
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