波羅的海交易所市場報告（2021年11月12日）
海岬型船舶
海岬型船舶市場租金價格十月從高位回落後，上週出現短暫反彈，為市場回升帶來了一些希望的曙光。 上週早些時候，所有航線租金價格均出現上漲，海岬型航線 ( 5TC ) 漲破30,000美元關口，隨後臨近週末收盤時回落298美元，收報31,811美元。 大西洋板塊率先顯出下跌跡象，不過跨大西洋C8航線租金價格仍高於其他航線，收報37,005美元。 由於貨運需求和租船交易普遍匱乏，眼下租金價格並不明朗。 一些租家得以抓住機會，以出人意料的極低租金價格達成交易。 太平洋板塊周初開盤時市場情緒不斷走高，但隨著周末臨近，交易活動似乎逐漸減少，租金價格略微下跌。 跨太平洋C10航線租金價格下跌300美元，收報33,471美元。 西澳大利亞至中國C5航線租金價格下跌0.091美元，收報12.923美元。 遠期運費衍生品市場顯示，現在到明年第一季度的租金價格呈現出輕微的疲軟態勢。 不過，許多因素都有可能推翻這一前景，例如亞洲北部地區的能源危機和東澳大利亞可能出現的惡劣天氣。
巴拿馬型船舶
上週巴拿馬型船舶市場動盪多變，週二市場樂觀情緒高漲，但隨後迅速消退，最終週末弱勢收官。 大西洋板塊，一些租船交易以將近30,000美元到略超過30,000美元左右的租金價格成交，為波羅的海短程往返航線提供了良好的支撐。 遠程航線方面，租家為更早到達南美東海岸的船舶支付了略高的租金價格，除此之外其他航線上週仍面臨著下行壓力，一些租家為了追逐更低的租金價格，開始撤回報價甚至推遲交易。 亞洲租金價格同樣進一步下跌，儘管在北太平洋的支撐下部分船舶租出了較高的租金價格，加之日本出現了一些招標貨物運輸需求，周中亞洲北部地區一些運力價格有所上漲。 然而其他地區新需求極少，導致印度尼西亞和澳大利亞始航的船舶租金價格進一步下跌。 一艘79,000載重噸的船舶在中國交船，駛經印度尼西亞，在韓國還船，以19,000美元的租金價格成交。 這筆交易為了解市場走向提供了良好的參考。
極限靈便型/超靈便型船舶
上週極限靈便型/超靈便型船舶市場相當平靜。 不過，大西洋的美灣區域和亞洲北部等地區抵抗近期下跌趨勢的阻力略強於其他地區。 市面上定期期租交易消息很少。 有消息稱，一艘58,000載重噸的船舶從亞洲始航，租期一年，以19,000美元的租金價格成交。 大西洋地區出現了更多美灣地區始航的貨物詢盤。 一艘61,000載重噸的船舶開往遠東地區，以45,000美元左右的租金價格成交。 跨大西洋航線方面，一艘57,000載重噸的船舶以略超過30,000美元的租金價格成交。 其他地區交易活動有限，南美東海岸在東地中海的支撐下保持了良好的平衡狀態。 交易消息很少。 有消息稱，一艘57,000載重噸的船舶在恰納卡萊交船，在阿拉伯灣-印度地區還船，以35,000美元左右的租金價格成交。 亞洲地區始航的船舶漲跌不一。 亞洲南部地區依然存在大量即期運力，北部地區則出現了較多詢盤。 一艘61,000載重噸的船舶從韓國始航，往返太平洋板塊獨聯體國家，以20,500美元的租金價格成交。
靈便型船舶
亞洲市場持續走軟，大西洋板塊也出現了消極情緒，但南美東海岸逆勢上漲。 一艘34,000載重噸的船舶從日本始航，開往東南亞，以23,000美元的租金價格成交。 一艘36,000載重噸的船舶從中國華北始航，經澳大利亞開往歐洲大陸，以16,000美元的租金價格成交。 一艘39,000載重噸的船舶從日本始航，經澳大利亞往返，以19,750美元的租金價格成交。 阿根廷，一艘40,000載重噸的船舶從拉普拉塔河上游地區開往歐洲大陸，以44,000美元的租金價格成交。 一艘38,000載重噸的船舶從拉普拉塔河上游地區開往南美西海岸，以接近50,000美元的租金價格成交。 一艘37,000載重噸的船舶從莫比爾（Mobile）始航運載木屑顆粒至英國-歐洲大陸，以28,000美元的租金價格成交。 一艘34,000載重噸的船舶從直布羅陀經西地中海開往韋拉克魯斯，以31,500美元的租金價格成交。 一艘38,000載重噸的船舶從巴西始航，租期12個月，還船地點不限，以24,000美元的租金價格成交。
VLCC油輪
中東灣和大西洋地區價格再次下跌。 中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數相較上上週再次下跌0.5點，收盤價略低於WS22點。 與此同時，中東灣至中國航線270,000噸油輪上週再次下跌1.5點，收報WS43點，往返航程等價期租租金1,100美元/天。 大西洋地區，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數同樣下跌1.5點，收報WS45點，往返航程等價期租租金4,400美元/天。 美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格下跌37,500美元，收報542.5萬美元，往返航程等價期租租金7,100美元/天。
蘇伊士型油輪
西非市場出現下跌。 尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數下跌4點，收盤價介於WS70-72.5點之間，往返航程等價期租租金6,120美元/天。 然而，據最新消息詳細報導，埃克森美孚公司以WS70點的運費指數租入了2009建造的SCF Surgut號油輪，隨後又以WS67.5點的運費指數租入了Advantage Start號油輪，成交運費指數持續下跌。 黑海至地中海航線135,000噸油輪運費指數下跌1.5點，收報WS83.5點，往返航程等價期租租金6,100美元/天。 巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪市場再次度過了靜默的一周，運費指數進一步下跌5.5點，收報WS37.5點。
阿芙拉型油輪
地中海地區，船東成功穩住了價格下滑的趨勢。 傑伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運費指數持平於WS126.5點，往返航程等價期租租金15,900美元/天。 北歐地區，跨北海80,000噸油輪運費指數上漲3點，收報WS130點，往返航程等價期租租金約15,200美元/天。 波羅的海至英國-歐洲大陸100,000噸油輪運費指數相較上上週進一步上漲7點，收盤價介於WS110-112.5點之間，往返航程等價期租租金約20,800美元/天。 大西洋另一側，地方短程航線租金價格再次略微下跌。 加勒比至美灣航線70,000噸油輪運費指數下跌2點，收報WS125點，往返航程等價期租租金9,300美元/天。 墨西哥東海岸至美灣70,000噸油輪運費指數下跌1點，收盤價略低於WS130點，往返航程等價期租租金11,900美元/天。 與美國本土的下跌趨勢不同，美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪運費指數上漲5點，收報WS112點，往返航程等價期租租金7,300美元/天，單程經濟效益大幅提高。
成品油油輪
上週LR1油輪船東得到了一些好消息，油輪成交價格略有上漲。 TC5航線上，Reliance達成了一些油輪租船交易，ST 海運公司以W115點的租金價格預訂了一艘12月初裝期的油輪。 MR油輪方面出現了更多積極正面的消息。 東方地區租金價格攀升，托克集團以36萬美元的租金總價租入了RITA M號油輪，用於從韓國蔚山開往越南。 地中海MR油輪受益於同時湧入市場的大量貨運需求，八艘即期MR油輪將消化了這批需求。 本文撰寫之時，其中七艘MR油輪已被預訂。 跨地中海貨物目前對MR油輪的租金報價為W180點左右。 與此同時，美洲地區MR油輪交易活動甚少，幾乎沒有什麼激動人心的消息。 不久的將來，墨西哥貨運需求可能會對市場產生提振作用，這對於船東而言或許會是個值得雀躍的好消息。
《*波羅的海交易所授權合作
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