海岬型船舶
海岬型船舶市場上週情況嚴峻。 有消息稱，運力開始堆積，許多地區交易活動極少。 海岬型航線(5TC)租金價格相較上上週下跌15,398美元，收報36,065美元。 太平洋板塊上週早些時候承壓，但時至周中，租金價格已經觸底，其價差與大西洋板塊相比仍然較大。 上週週末收盤時，跨太平洋C10航線回升至32,979美元。 跨大西洋C8航線整整一周都在尋求底部支撐，最終週五單天下跌4,300美元，收報41,600美元。 太平洋板塊和大西洋板塊之間巨大的差異導致上週極少的大西洋板塊交易難以確定租金價格。 第四季度剩餘時間票據市場強勁的現貨溢價則讓市場情況變得更加複雜。 巴西至中國航線租金價格上週受到重挫，C14空放航線期租租金價格下跌至28,195美元。 雖然目前租金價格相較十月初的高點已經腰斬，但第四季度旺季才剛開始沒多久，交易者認為當前運價仍處於強勁水平。
巴拿馬型船舶
上週巴拿馬型船舶市場所有航線租金價格都大幅下跌，前半週匱乏的交易活動更是無力阻止租金價格下滑。 新低點出現後，運費報價有所回升，至少足以維繫目前的租金水平。 大西洋板塊出現了一些阻力，或許租金價格已經觸底，尤其從糧食貨運的最新成交中可略見端倪。 然而，太平洋板塊短期前景仍顯疲軟，北太平洋地區的糧食和澳大利亞的煤炭貨運需求稀少，運力不斷增長，因此下週租金價格可能會進一步下跌。 波羅的海巴拿馬型船舶運價指數(BPI)上週一開盤時報4,328點，週末收盤時下跌432點，報3,896點。 巴拿馬型航線(Panamax 5TC)租金價格下跌3,891美元，收報35,061美元。 上周成交了一些定期期租業務。 海倫娜星號(Star Helena，82,150載重噸，造於2006年)以32,000美元的租金價格成交，租期約9個月。 中世紀千葉號(Medi Chiba，81,400載重噸，造於2016年)以22,750美元的租金價格成交，租期30-34個月。 神奇鳳凰號(Magic Phoenix，76,638載重噸，造於2008年)以102%於BPI74的租金價格成交，租期9-12個月。
極限靈便型/超靈便型船舶
由於許多地區新詢盤有限，可用運力增加，極限靈便型/超靈便型船舶市場出現了方向上的變化。 定期期租業務有限。 一艘63,000載重噸的船舶從中國始航，租期8-10個月，租金價格與運價指數掛鉤，以114%於波羅的海超靈便型船運價指數(BSI)10TC的租金價格成交。 大西洋板塊過去幾週的收益出現暴跌。 一艘56,000載重噸的船舶在密西西比河西南港口(SW Pass)交船，開往東南亞，以略高於50,000美元的租金價格成交。 與此同時，跨大西洋航線極限靈便型船舶租金價格報45,000-50,000美元。 歐洲大陸其他地區出現了更多阻力，一艘56,000載重噸的船舶將廢料運往地中海東部地區，以41,000美元的租金價格成交。 亞洲地區始航的船舶需求同樣有所減少。 一艘超靈便型船舶從長江口始航，往返印度尼西亞，以21,000美元的租金價格成交。 與此同時，北太平洋往返航線方面，一艘56,000載重噸的船舶從日本始航，駛經美國西海岸，在東南亞還船，以31,000美元的租金價格成交。 目前所有交易者都在關注這一趨勢是否會延續到下週。
靈便型船舶
上週波羅的海靈便型船運價指數(BHSI)出現了一些下跌的跡象，大西洋板塊和太平洋板塊雙雙走軟。 交易者指出，是新詢盤的匱乏導致了這一情況的出現。 中國港口的擁塞問題已經得到了緩解，這可能是由於即將到來的冬奧會帶來的行業收縮。 一艘39,000載重噸的船舶從中國華北始航，經獨聯體國家回返中國，以26,000美元的租金價格成交。 一艘33,000載重噸的船舶在長江口交船，經澳大利亞回返中國，以28,000美元的租金價格成交。 美灣地區的上漲勢頭髮生了變化，HS4航線出現了這段時間以來的首次下跌。 一艘38,000載重噸的船舶從墨西哥東海岸始航，駛經美灣和中美洲西海岸，在克里斯托瓦爾還船，以40,000美元的租金價格成交。 定期期租方面交易活躍。 一艘33,000載重噸的船舶從鹿特丹始航，租期至少4-6個月，在大西洋板塊還船，以35,000美元的租金價格成交。 一艘33,000載重噸的船舶從普拉塔港始航，租期6-8個月，在大西洋板塊還船，以35,000美元的租金價格成交。
VLCC油輪
隨著中國和其他租家在中東和大西洋板塊的活躍程度提高，VLCC油輪市場租金價格出現了進一步上漲。 中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪租金價格上漲1點，收報WS22.5點左右。 中東灣至中國航線270,000噸油輪租金價格上漲2.5點，收報WS46點，往返航程等價期租租金5,200美元/天。 大西洋板塊，西非至中國260,000噸油輪上週租金價格再次上漲2點，收盤價略高於WS48點(往返航程等價期租租金8,800美元/天)。 美灣至中國270,000噸油輪租金價格相較上上週上漲75,000美元，收報556.25萬美元(往返航程等價期租租金9,600美元/天)。
蘇伊士型油輪
西非市場租金價格略微下跌。 尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪租金價格下跌約3.5點，收報WS75點，往返航程等價期租租金約7,400美元/天。 黑海至地中海航線135,000噸油輪租金價格持平於WS85點左右(往返航程等價期租租金約6,300美元/天)。 中東至地中海市場上週趨於平靜。 據消息，僅一位希臘船東與一位希臘租家以WS50點的租金價格達成了一筆巴士拉港至希臘航線的租船交易。 巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪租金價格目前收報WS48點，相較上上週下滑1點。
阿芙拉型油輪
地中海市場相當穩定。 傑伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪租金價格上漲22.5點，收報近WS135點(往返航程等價期租租金18,600美元/天)。 北歐市場，跨北海地區80,000噸油輪租金價格上漲8點，收報約WS117點(往返航程等價期租租金約5,900美元/天)。 波羅的海至英國歐洲大陸航線100,000噸油輪租金價格上漲6.5點，收報WS88.5-89點左右(往返航程等價期租租金約8,600美元/天)。 大西洋的市場整體仍在逐步下跌。 美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪租金價格再次下滑3.5點，收報W124點(往返航程等價期租租金10,300美元/天)。 加勒比至美灣航線70,000噸油輪租金價格下跌4點，收報WS145點(往返航程等價期租租金15,200美元/天)。 墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪租金價格相較上上週下跌3.5點，收報WS149點(往返航程等價期租租金18,400美元/天)。
成品油油輪
上週，中東灣市場情況有所好轉。 隨著時間的推移，交易活動日漸活躍，租金價格逐步攀升。 TC1航線LR2油輪租金價格上漲2.86點至WS95.36點，往返航程等價期租租金3,616美元/天。 LR1油輪租金價格同樣出現上漲。 中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪租金價格上漲3.71點，收報WS128點，往返航程等價期租租金8,602美元/天。 MR油輪跳漲幅度最大。 中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪上漲8.34點，收盤價報WS195.42點。
地中海靈便型油輪市場方面，交易活動令船隻持續被訂，但租金價格仍然承受著壓力。 斯基克達港至拉瓦拉港TC6航線30,000噸油輪租金價格下跌13.87點，收盤價報WS146.13點。 LR2油輪方面，地中海至日本TC15航線80,000噸油輪租金價格上探，收盤價報185萬美元左右。
上週早些時候，波羅的海靈便型油輪市場出現了一些勢頭。 隨著詢盤量增加，租金價格先上漲至WS160點左右，隨後有所回落。 波羅的海至英國-歐洲大陸TC9航線30,000噸油輪租金價格上漲26.07點，收盤價報WS152.86點。
英國-歐洲大陸MR油輪方面，上周初市場出現較多詢盤，推動跨大西洋板塊租金水平上漲。 英國-歐洲大陸至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪租金價格上漲5.56點至WS125點，本文撰寫之時，市場仍對租金價格進一步上漲抱有信心。 阿姆斯特丹至拉各斯TC19航線37,000噸油輪也表現出了持續的堅挺態勢，目前租金價格穩定於WS125點。
LR1郵輪方面，阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸油輪保持平穩，目前租金價格繼續徘徊於WS100點。
美洲地區，租船需求重新出現，推動租金價格上漲。 美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪租金價格上漲22.85點，收報WS100.71點。 美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪租金價格上漲23.21點，收報WS143.21點。
大西洋板塊MR油輪等價期租租金由2,892美元/天上漲至6,865美元/天。
波羅的海交易所新聞
波羅的海乾貨運輸及大宗商品論壇 | 遠期運費協議經紀商協會(FFABA)和波羅的海交易所滿懷欣喜，宣布將於11月11日下午13:00在日內瓦舉辦2019年以來首次大型線下乾貨運輸論壇和晚宴。 https://www.balticexchange.com/en/news-and-events
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