海岬型船舶
海峽型船舶市場上周大部分時間都呈現出強勢上漲的態勢，並於週三觸及74,786美元的高點。 隨後，市場經歷了短暫的停滯，積蓄力量後再次上攻，最終收盤報75,190美元。 海峽型船舶市場上一次達到這樣的高點還是在2009年11月。 目前市場從幾個方面來看都非常強勁：全球大量地區迎來裝港窗口期，船舶供應吃緊，一些國家的能源危機更是進一步加劇了情況的複雜程度。 多方因素影響下，市場未來有可能進一步上漲。 儘管如此，票據市場似乎信心不強，目前第四季度票據價格驟降至50,000美元。 太平洋板塊，跨太平洋C10航線租金價格上週開盤報67,000美元，隨後在吃緊的船舶運力供應支撐下飆升至82,854美元。 不過，租家設法略微拉低了租金價格，最終跨太平洋C10航線週末收盤報76,328美元。 大西洋板塊租金價格觸及高點後並未出現多少下跌跡象，最終收報84,750美元。 許多船東偏好選擇去程航線C9作為結束第四季度業務的航線，該航線租金價格僅週五一天就上漲了5950美元，收盤價達到105,650美元高點。 市場目前仍十分活躍，而且由於交易方大幅加價，價格顯得有些瘋狂。
巴拿馬型船舶
上週巴拿馬型船舶市場漲跌不一。 大西洋板塊北部地區受到了幾方面的壓力，致使大西洋板塊回吐近期漲幅。 亞洲板塊情況則截然相反，在北太平洋航線的支撐下一些地區租金價格出現了大幅上漲。 大西洋板塊一整週都承受著北端運力積壓帶來的壓力，雖然黑海地區出現了較多貨運需求，但跨大西洋航線和去程航線租金價格均有所下跌。 亞洲板塊主要受到北太平洋地區的推動，上週交易活動始終保持活躍。 期間，一艘82,000載重噸的船舶在日本交船，以40,500美元的租金價格達成交易，創下上周高點。 不過，82,000載重噸的船舶上週整體均價為37,500美元左右。 澳大利亞至印度的煤炭運輸船租金價格仍然十分可觀，在中國交船的82,000載重噸的船舶數次以36,500美元的租金價格達成交易。 定期期租交易方面，一艘76,000載重噸的船舶在中國交船，租期9-12個月，以29,000美元的租金價格成交。
極限靈便型/超靈便型船舶
儘管大多數地區市場情緒依然十分積極，但經紀商指出，中國即將到來的假期影響了交易活動的活躍程度，因此極限靈便型/超靈便型船舶市場上週表現相對低迷。 波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）相較上上週五的收盤價略微上漲24點。 定期期租交易仍有成交。 一艘52,000載重噸的船舶從地中海東部地區始航，租期6-8個月，在大西洋還船，以約35,000美元的租金價格成交。 大西洋板塊南部地區始航的船舶方面，有開往亞洲和印度洋地區的去程航線船舶以略低於30,000美元的租金價格成交，另加近200萬美元的空放津貼。 地中海地區依然存在對跨大西洋船舶的需求。 一艘56,000載重噸的船舶從地中海中部始航，開往西非，以51,500美元的租金價格成交。 受即將到來的假期影響，臨近週末亞洲地區交易活動有所減少。 不過，仍有一艘56,000載重噸的船舶從印度尼西亞開往中國，以43,000美元的租金價格成交。 印度洋地區始航的船舶表現良好，一艘56,000載重噸的船舶從吉大港始航，駛經南非，在中國還船，以35,000美元的租金價格成交。
靈便型船舶
美灣市場上周大幅上漲。 一艘38,000載重噸的船舶從美灣開往歐洲大陸/地中海一帶，以28,000美元的租金價格成交。 一艘裝有脫硫裝置的40,000載重噸船舶從坦皮科始航，經休斯頓將石油焦運往巴西北部地區，以33,000美元的租金價格成交。 南美東海岸市場漲跌不一。 巴西南部和阿根廷地區表現良好，一艘37,000載重噸的船舶從雷卡拉達開往秘魯-智利一帶，以54,000美元的租金價格成交。 一艘33,000載重噸的船舶從英國始航，經歐洲大陸將肥料運往巴西，以36,000美元的租金價格成交。 亞洲地區交易活動較少，但仍有一艘33,000載重噸的船舶從越南始航，包含2-3個載貨航程，還船地點不限，以35,000美元的租金價格成交。 一艘36,000載重噸的船舶從菲律賓始航，經澳大利亞將氧化鋁運往東南亞，以35,000美元的租金價格成交。 定期期租交易方面，一艘34,000載重噸裝有數據記錄儀的船舶從澳大利亞始航，以約35,000美元的租金價格達成定期期租交易，另加450,000美元空放津貼。
VLCC油輪
上周中東地區交易依然十分活躍，大西洋板塊交易活動似乎有所減少。 VLCC油輪租金價格仍在持續攀升，不過速度緩慢。 中東灣地區，中東至美灣繞好望角航線280,000噸油輪租金價格繼續徘徊於WS20.5-21點左右，前往中國的270,000噸油輪租金價格上漲2點至WS41點，往返航程等價期租租金3,200美元/天。 大西洋板塊，在堅挺的地中海市場支撐下，西非至中國航線260,000噸油輪租金價格上漲2點，收報WS43點，往返航程等價期租租金6,800美元/天。 美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格略微上漲2萬美元，收報512.5萬美元，往返航程等價期租租金9,000美元/天。
蘇伊士型油輪
西非地區，尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪租金價格上漲2點至近WS55點，往返航程等價期租租金約為0美元/天。 黑海至地中海航線135,000噸油輪同樣上漲至WS62點，往返航程等價期租租金-6,000美元/天。 地中海市場繼續保持活躍，出現了一些歐洲租家租入油輪從巴士拉港口開往西方地區的交易消息。 巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪租金價格收盤報WS27點，相較上上週並無變化。
阿芙拉型油輪
地中海地區，傑伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪租金價格上漲10點，收報WS100點，往返航程等價期租租金6,300美元/天。 北歐地區，跨北海地區80,000噸油輪租金價格上漲2.5點，收報WS95點，往返航程等價期租租金-4,000美元/天。 波羅的海至英國歐洲大陸航線100,000噸油輪也上漲2點至WS63點，往返航程等價期租租金約-2,000美元/天。
大西洋板塊另一側，美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪租金價格下跌2.5點，收報WS80點，往返航程等價期租租金-300美元/天，單向航程等價期租租金更高。 與此同時，短途當地航線租金價格進一步下跌。 加勒比至美灣航線70,000噸油輪租金價格相較上上週下跌10點，收盤報WS81.5點，往返航程等價期租租金-3,100美元/天。 墨西哥東海岸至美灣70,000噸油輪上週租金價格下跌13點，收報WS84.5-85點左右，往返航程等價期租租金-1,800美元/天。
成品油油輪
上周中東灣市場依然供需平衡，因此租金價格保持了相對穩定的態勢。 日本TC1航線LR2油輪租金價格下跌2.21點至WS105.36點，往返航程等價期租租金8,565美元/天。 儘管市場對LR1油輪的需求量有所增加，但LR1油輪租金價格也出現了下跌。 中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪租金價格收盤報WS103.57點。 MR油輪方面，中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪租金價格重回WS195點左右。
上週地中海靈便型油輪市場仍保持著上漲的勢頭，斯基克達港至拉瓦拉港TC6航線30,000噸油輪租金價格上漲13.75點至WS130.63點。
地中海至日本TC15航線80,000噸LR2油輪租金價格上週早些時候觸及約210萬美元的高點，租家劃出了底線不願繼續讓步，暫時遏制了上漲的勢頭，目前租金價格再次回落至200萬美元左右。
上週早些時候，由於裝期比較靠前的船比較少，波羅的海靈便型油輪市場運力緊張，租金價格有所上漲。 隨著時間的推移，波羅的海至英國-歐洲大陸TC9航線30,000噸油輪最終收報WS130點。
英國-歐洲大陸MR油輪方面，英國-歐洲大陸至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪租金價格繼續徘徊於WS100點。 阿姆斯特丹至拉各斯TC19航線37,000噸油輪租金價格同樣持平於WS100點。 該地區只有在過剩的可用運力消耗完畢後，租金價格才有可能再次出現上漲。
阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸LR1油輪上週租金價格再次上漲，有消息稱有交易者以WS87.5點的租金價格達成了有條件的交易，目前合同尚未生效。
美洲地區延續了上上週活躍的交易情況，租金價格再次上漲。 美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪租金價格上漲17.5點，收報WS80.36點。 美灣至巴西TC18航線35,000噸油輪上漲28.75點，收報WS120.83點。